美港公路天天塞 催生高架化
https://www.chinatimes.com/newspapers/20201029001410-260107?chdtv
04:10 2020/10/29 中國時報 吳敏菁 、彰化
彰化縣美港公路從台61線延伸國道3號公路，貫穿和美鎮、伸港鄉11個村里、27個路口，1
分鐘就有上百輛大貨車飛馳而過，車禍頻繁。彰化縣議員林宗翰28日指出，高架化不應再
拖；彰縣府工務處表示，向中央多次提案，交通部已交辦公路總局西部濱海北區臨時工程
處辦理可行性評估。
美港公路總長6.5公里，寬度於都市計畫區內為40公尺，非都市計畫區內35公尺，全線均
按平面雙向各2車道設置，中央預留高架橋用地。
路中間已預留基樁用地
林宗翰指出，推動美港公路高架化，說了十幾年，不僅是車流量很多，更關乎社區居民的
出入安全。尤其美港公路叉路口開太多，車禍頻繁，死亡案件太多。
林宗翰說，當初建造美港公路已預見未來發展，中間路段預留類似溝渠用地，就是為了打
基樁，如今西濱快速路全線通車，建議縣府督促交通部全力來促成。
縣議員賴清美、尤瑞春等也指出，美港公路有27個路口，塞車嚴重，村里民要外出，往往
得穿越美港公路，險象環生。今年初又開挖地下電纜，車流上、下國道3號交流道，天天
都塞爆，未來高架化才能徹底解決問題。
11月底發包可行性評估
工務處長林漢斌表示，台61乙線美港公路為省道公路系統之一環，縣府已多次函請公路總
局協助辦理美港公路高架化，考量西端台61已全線通車，東端的和美大肚溪橋建置工程刻
正辦理工程設計，未來橋梁建置完成後，美港公路交通量還會再大幅提升。
林漢斌強調，為加強彰濱工業區聯外交通便利性，促進彰北地區產業發展，紓解國道1號
、3號車流，高架化工程勢在必行。今年6月縣長王惠美和民代等北上拜會交通部長林佳龍
，向中央爭取經費拚彰化交通建設，美港公路高架化就是重點計畫，公路總局西部濱海北
區臨時工程處將在11月底發包可行性評估。

某工務局表示 我們才剛將三橫的北橫改過....處

這條頂多上下班小塞而且你看這張照片 只有單線 當然塞啊==

高架化的話，國三這邊有需要動到和美交流道？

這條紅綠燈太多，當初不是議員要穿過市區的

記得這條不是原本被歸納在74內嗎?當初改成61乙的時候我以為就這樣放棄了

都已經有預留高架基樁處了，還要做可行性評估?

原路線是台74沒有錯 後來解編後就改成聯絡道了

中間的分隔島設計有預設高架空間

台74應該也沒機會接到61了......

一段段的施工很久了

當初台74沒解編，和美快官段可以成為台灣唯一省道和國道高速公路共線段。普通公路和高速公路公線在美國很常見，但台灣沒有。台61乙升級成高架快速道路，別忘了上台61的伸港交流道也要升級成系統交流道，不然交通改善效果有限。

希望是這樣沒錯啦 但是他們做半套的前科累累

那麼照上面的版友所說，和美是不是也要升級為和美系統呢？

已經建好的交流道通常不太會改名 如土城另外木柵跟中和其實也算，不過各有缺陷就是了而且和美旁邊還有一個快官 也是系統交流道等級 但是沒特別去改名他，所以建好的應該都不會改名

台61乙原路廊不是台74線

普高共線對公路兩側的阻隔可能比鐵路還嚴重，另外高速化的公路也不適合慢車及行人通行結果就是逼沿線居民一定要有汽車

普高共線的路廊切割性其實都是可以從設計避免高架化的話其實影響算不大 非高架化的話問題比較多非高架化的話真的該設的土堤不要省 該挖的地下道就要挖另外要徹底實施緩急分流保障普通道路區的安全 而非白痴的車種分流，要一台249在橋下又長又直騎40很不實際