屏東-台東得繞南迴120km 議員提蓋高速公路
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2020年11月13日 週五 下午6:16 民視新聞
過去民眾從屏東要到台東，得繞過南迴公路，經過重重山路後，才有辦法抵達台東，不過
地方議員就提議，從屏東開高速公路，直接穿越大武山進到台東太麻里，但高公局就說，
這早在20多年前就曾經研議，但因為大武山是自然保留區，無法興建，因此改提南迴公路
的改善方案來縮短行車時間。
屏東到台東，該怎麼走？一般民眾想到的，通常是走南迴公路繞過去，但這漫漫長路，總
是讓地方民眾叫苦連天。
屏東縣議員 (國) 李世淦則說，「再次的評估南二高往東延伸，穿越大武山到台東太麻里
，這個可能性讓我們的交通能夠縮短，也讓枋寮地區的壅塞的狀況，能夠紓解。」
畢竟從屏東到台東，直線距離只有約60公里路，卻因為隔著一座大武山，民眾不得不繞路
走南迴公路，變成得走兩倍長，120公里路，足足多了一倍，1997年就曾經研議蓋高速公
路，卻被打回票。
地方議員希望縣府轉交高公局再次研議，希望從屏東潮州做為起點，將國道三號延伸到台
東太麻里，只是因為一定得穿越大武山自然保留區，環評要過有難度，高公局改推替代方
案，拓寬南迴公路，包括興建中的丹路外環道截彎取直，再加上完工的草埔隧道，縮短民
眾的行車時間。
屏東縣民說，「從潮州到太麻里，當然好阿，這個省下來就不只是繞一圈20幾分鐘了。」
但也有屏東縣民表示，「跟以前比起來，到台東的時程已經縮短很多了，不必要再為了更
短的時間，來破壞我們美麗的森林。」
高公局規劃組規劃科科長蔡宗描則回應，「因為大武山保留區的範圍非常大，如果要去克
服這樣的困難可能要修法，相關部會研討的結果，修法的可能性也比較低，所以在86年行
政院裡面的核示，就是說啟動台9線的改善。」
有人贊成，也有人反對，畢竟明明就在隔壁，卻隔著最遙遠的距離，地方發展與生態間的
權衡，也成了高速公路該不該蓋的最大難題。
（民視新聞／洪明生、蘇晟維 屏東報導）
民視電視新聞影片部分： https://reurl.cc/j52k32
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台東可以找花蓮王幫忙一下啊
搞不好之後就會有國道三號兩年貫通中央山脈到台東了((菸
https://i.imgur.com/qUpOK1Q.jpg

環團:

環團熱身中

推國道10號延伸臺東

環團: 當我塑膠膩

高公局是不是誤會了什麼?自然保護區乃至國家公園這種不是不能興闢交通建設，只是要經過審查通過而已。

政府：大軌道建設是世界共同的趨勢，蓋高/快速公路就是壞文明。某賀：你們應該體驗塞車慢活，給你們景觀大道，還不謝主隆恩。交通部：我希望你們花東搭台鐵，雖然台鐵是扶不起的阿斗，故障含淚也要搭喔。機車族：有想過我們的感受嗎？

環團:你們敢!

南迴高

基本的國道知識都很缺乏，要延伸也不是國三延伸 是台88延伸或是說國五計劃才是吧

不用吵誰延伸啦 直接叫國12就好

認真回就是台1線實在很慢 又超多紅綠又一堆照相縱貫線高速公路 至少也要通到楓港

技術上可行？南大武山能挖啊？這個議員是不是想要屏東觀光客都跑去台東？

認真問 挖大武山的難度跟挖雪山或能高山比起來如何？某樓腦袋還好嗎？屏東跟台東觀光賣點又不一樣…

把國三先往南沿伸到楓港，銜接南迴比較可行吧。台88真的沿伸到台東，那南迴改差不多會變成蚊子路，沒什麼車會走了。

墾丁玩完去台東的人會走吧

就效益不高啊，屏東台東人口就少，南迴又不是常斷自然沒有正當性

台88過來義到太麻里台9.跟國6一樣沿河谷.不知可行性如何不過這樣蓋南迴改就吃屎了.墾丁會走199接壽卡.不會進隧道

如果要蓋南橫高 可以順便共構高鐵嗎XDD

質詢要有點工程常識，南大武山是中央山脈，你敢挖要有破產的覺悟花蓮縣要能高隧道，然後換屏東縣要南大武隧道？多少錢？

大絕：中央十成

說從墾丁來會走199接壽卡的是鍵盤車手嗎？ 還是走台26接台9經草埔隧道比較快啦

https://imgur.com/gallery/0Ix3ac8草埔隧道西端就可惜了，沒辦法作成封閉式道路。https://imgur.com/a/UGgHIio目前把國3或國7延伸到楓港比較實際。

可能我每星期都習慣走199過去.回26轉隧道確實比較快

提的好 可惜做不到 環團保證出來擋

試著用Google地圖從恆春醫院到達仁鄉圖書館看，走台26接台9，比199快超過半小時……就算四重溪溫泉公園到達仁，Google地圖依然推薦南迴改

中央山脈的北段中段南段又不一定地質條件都相同,否則北段的中央山脈老早就被挖隧道。

台26環島都做不起來了

百年建設

短期來說 國3拉到楓港效益最高 同時顧到恆春跟南迴

打通台24線效益最大，霧台直通知本

台24這條既有橫貫公路都GG了，其他路廊...