環北高架有接市民高架
可是市民高架的尾端
一邊是接上忠孝橋直接過河
另外一邊就是下平面
但是有個紅綠燈
所以永遠都在塞車
為啥當時設計
沒有用立體匝道
一邊接往南的環北高架
一邊接往北的環河北路
就不用一個號誌在那邊
永遠堵車了阿
有考量什麼因素嗎
還是純粹設計不周的原因怪怪的???
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-12-15 02:04:00這邊已經夠複雜了....應該是沒地蓋了吧
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chewie (北極熊)
2020-12-15 12:13:00應該曾有計畫吧 忠孝橋頭那兩根空置的橋墩應該就是 但一樣從市民大道.環河北路南向匯入忠孝橋的引道分岔 到時候應該一樣塞爆 那附近空間太小了
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weyward (chuo ward)
2020-12-15 20:41:00歡迎來到台灣 公路各自為政，愛接不接都不是專業考量，都是憑感覺問碟仙辦理
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xyxx (蕃薯)
2020-12-17 03:29:00台北市的快速道路設計就是很奇怪，一堆交差路口都沒立體化聯結，像市民大道跟建國高架橋也是。跟東京首都高和大阪阪神高比，這樣的設計真讓人吐血，唯一的優點是台北快速道路不用收錢。
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yuejger (Porsche J ger)
2020-12-17 13:34:00不然東邊都走市大接建國上國一還得了，當然分流到環東堤頂去啊
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yjw691 (C.W.)
2020-12-17 15:53:00這種提案公家不會沒有討論過，只是沒成案不會上檯面
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ciswww (Farewell)
2020-12-17 21:10:00本題（市民西向→環河南向）用那兩支未使用橋墩可解+1但是匝道+匝道合併的匯入點會塞
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xyxx (蕃薯)
2020-12-18 01:57:00明明就是沒空間可以做立體交差。大安信義區的人要走國一南下，還是走建國高架比較順，然後要浪費時間等一堆紅綠燈。說環東提頂分流也是搞笑，別忘了環東接內湖交流道北上也要下高架橋等紅綠燈。反正台北市快速道路有一堆沒效慮的無腦設計，不過歷任市長都沒在重視。洛陽停車場的那二跟柱子注定荒廢在那，從馬英九過後的市長都沒在重視快速道路。不然多一個南下接環快的匝道，可幫忙分散忠孝橋往三重的車流。
樓上是在番幾點. 信義區不是有信義快 可以直接二高南下說的好像仁愛路可以直接上市民高架不用紅綠燈走平面去市民一樣一堆紅綠燈而且還禁止左轉啊你為了批評而批評實在...
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xyxx (蕃薯)
2020-12-18 07:38:00看目地，如果去中南部，走二高當然順。如果單純去五股林口，二高是繞遠路。道路設計不良，為什麼不能批評？
然後拿馬英九來講我機覺得你在反串. 環東1993年動工當時的市長是黃大州 關馬囧屁事我也覺得內湖有3個中山高交流道 但是去中永和新店很不方便 還要繞遠路 這是道路設計不良 叭叭
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xyxx (蕃薯)
2020-12-18 08:19:00環東快與馬無關，但從他停掉天母快後，後續快速道路建設或就停了。樓上喜歡扭曲我的話，我也沒辦法。
我也想推你說的啊 但台北市還有什麼地方可以高架市民建國已是常態塞車，你再擠平面直通匯入這是哪一國好設計
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xyxx (蕃薯)
2020-12-18 08:40:00洲美快速道路延伸和淡北道路無縫接軌吧，大度路有足夠空間可以做，可惜柯市府沒興趣還反對。市民大道 建國北路口四周已蓋滿大樓，很難改了。
洲美之前延平北路六段才是塞車熱點沒平面號誌當匝道調控 那就是換地方塞車而已要就是開新路 平面接承德重慶北 這些超寬車又少的幹道
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omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2020-12-19 03:21:00弄成定向式的話應該不用徵太多地 不過要先把市民高架主線再往上抬個十幾米 搞不好比周邊的房子還要高