現在的交流道大部分都是完整的出入口
但入口因為要匯入主線，容易造成塞車
出口反而因為多騰出一個車道，反而可以分散車流
除非是流量很誇張或是設計很爛的出口，才會回堵主線
那既然這樣，為何每一個交流道都要設完整的出入口？
為何不能設計分流？
例如鼎金系統的鼎力路出口就是個例子
而且只設出口也未必要設在原本交流道上，沿途都可以增設
為何沒有人考慮過，其實可以和國道相交的省道或重要縣道都設出口
不過入口就免了，入口還是集中在目前的幾個就好
用集中進入，分散出口，這樣對國道會比較有幫助嗎？

出口一樣可能會回堵 尤其省道重要縣道一樣也是車流量大的要道 還是有可能回堵回主線上

入口管制能把車流塞在外面，出口就正好相反

出口如果腹地不夠大一樣塞上來 看看64.65部分匝道就知道

你以為出口的車流是去黑洞了嗎？還不是要接到平面道路那如果平面圖道路塞車 你怎麼會覺得不會回堵到國道？多騰出一個車道的空間也不是叫奇異博士變出來的 是要看附近有沒有空地或徵收土地的 發文前思考一下很難嗎

u 大濕：看看這精美沒收費的台 61

出口越多，吸引更多使用

這個應該要看地方發展來決定吧。

會變停車場

不可質疑你的U大濕

按此邏輯、凹大濕肯定希望環島鐵路做的跟迴轉壽司轉盤一樣人到站直接站上轉盤就好，免等車

一堆交通道一下來就吃2支紅綠燈 不會回堵?

那肯定都塞 一般離散道路不可能沒有紅綠燈 一旦減速就會產生回堵波回頭影響主線 完全可以接收一整道車流的完美出口車道不存在 光是與主線的車速差別就會產生蝴蝶效應了

這咖一定很少開台北的環快或是中彰快加上雞腿駕駛都有這種觀念然後不提早換車道絕對死

大濕開車很恐怖，千萬不要

台灣一堆內線鬼切 就算出口回堵的問題解決後 還是不了直接主幹線岔一堆出口會造成主線標示資訊量過多 要做也是要有集散道

想到一個可能的原因是 台灣市區主要道路太鄰近，設很多出口的話國道上出口跟離上一個入口的距離可能會太近，如果要解決這個問題又要蓋側道，那又要更多工程

尼克大您好，呵呵

幹我應該先看id的 馬的浪費時間

出口哦 你把頭城出口關掉並宣導 雪隧就不會突然停住了別問我為何知道 o大已經說出答案

給大師請安

不愧是最喜歡發廢問文大凹大濕

問那什麼鬼問題，如果真的可行還等你來這邊發問？

因為最後出口地的人會開始吵怎麼只有出口沒入口 二等公民

出口下的路容量也要夠大阿。一堆出口只要堵一個上來還是整條塞開一堆沒用的出口，也不一定會有人用而且你開了出口，一定會有人靠北怎麼沒有入口