公路總局已將高屏二快的環評報告送至環保署，準備做環評審查，希望過程能順利。
環評報告連結：https://reurl.cc/0j1kox
此外，看環評的預定路線圖，因為這條路是從左營高鐵站附近開始，和國1 國10都有系統
交流道做連結。不過這條路完工後，多數高雄及屏東人都會透過這條快速道路往返。原本
已經很塞的鼎金系統加上高屏二快的車，會讓國1 國10的塞車更嚴重
預定路線圖：https://ibb.co/8YBRZxH

是車太多,不是路太少

國道七號呢？

路線越移越北 根本失去效益而且原本不是沒有要跟國一國十弄系統嗎 怎麼又改了

肯定又要像國七那樣進到二階

沒意義啊，阿就車多路小小

說好的國道七號呢?

國七就被環團拿莫名其妙的理由擋到二階去了啊，氣到不行

要往高鐵的車還是會在仁武轉國10吧 大中高架不經平面好像還是方便得多 高雄段應該要北移到義大 楠梓 可以的話再接德民路 當作高雄的北外環

不另外開系統交流道就是全部擠鼎金這條直通高鐵路，除非要去停車場不然沒必要走大中

高雄的高快速路網是全台灣都會區中最爛，根本沒有整體規劃，東拼西湊，到現在市區內一條都沒有（大中快不算），外圍幾乎都擠在中山高和鼎金系統等節點上

仁武JCT有國10 國7 二快，看來會很複雜...

有錢做嗎？高屏兩地十年內交通需求會大減

交通需求大減一直是假議題，增進城鄉差距、減少交通事故、減少旅行時間才是重點，不然你看晚上的東西向快速公路出了北部，幾乎沒車。

屏東其實離交流道很遠 以西部縣治來說有點不合理屏東其實離交流道很遠 以西部縣治來說有點不合理

高快速道路都一定會送二階的不是嗎？不過這條路興建之後 更顯示現在高鐵延伸屏東的左營-六塊厝案更沒有效益

國道七號只到國十只會讓鼎金系統心肌梗塞，要就蓋到台86

因為國4豐潭跟台74線北屯霧峰都是「延伸」不是「新建」像東豐快屬於「新建」當然要二階環評 「延伸」沒30公里以上就不見得要送二階 如果30公里以上就學台86線用一般省道延伸 這些法規麻煩去看一下https://reurl.cc/7rkOg5

看了樓上的資料 高快速道路新建都一定要送二階的而且二階是運氣好才可能比較快 別被東豐快的案例騙了被卡在二階的更多

東豐快不是被黑龍自願送二階？

#1PV61YTA (Road)簡單說是鬍子時代的鍋 環評不夠嚴謹 後面黑龍送二階是正確的 只是黑龍那時候提出走大甲溪南岸的路線呵呵 沒有考慮到東豐自行車道還有斷層帶更多的問題 盧後面就繼續沿用鬍子的隧道案通過

不是當地居民抗議，也不會被逼進二階吧！

只不過不可能沒預料居民會抗議 更別說還有環團 拆五標已經算偷吃步了 更別說確實是強渡關山何況這個坑也是台中市府搞出來的

這是當年鬍子自己的包，這毋庸置疑。送自願二階基本上也是故意讓他死，這也不能說錯以當年時空背景來講，二階環評生還率是0直到2018中科三期過二階以前，根本沒有建設能活過二階老實講這個二階居然活過來還活那麼快 大家都跌破眼鏡

那時候也不得不送吧 因為一開始就是要做二階 剛好挖坑自己跳https://i.imgur.com/FmHjS1i.jpg

其實判決主要理由是票數未達十票，而送二階是指第一路線方案，如果不使用第一路線方案的話，常理來講應該是改線加上補正程序，而非「決定第一路線方案並送二階」二階是否無可避免老實講我不敢說有沒有把握，但是直接無論何種方案全部送上二階，這決定其實個人挺費解的

不是啊，會不會到最後比繞國十國三快沒多少= =鐵路地下化路廊不好好規劃，盡蓋一些奇耙路線

那個在當時第一時間就決定做帶狀公園了... =_=也不是沒提過大中路高架使用該路廊的事情不過有興趣的可以查查當時市長是誰....

不過當時就有規定要送二階了 黑龍雖然全送等於故意拖時間