國七路線爭議 綠議員質疑規畫單位一意孤行
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2022-03-01 14:59 聯合報 / 記者陳弘逸、林巧璉、王慧瑛／高雄即時報導
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高雄大寮區鄰近大發工業區的光明路常有大車行駛，地方期待有國道七號來疏導重車車流。記者陳弘逸／攝影
高雄小港區長期大車小車混行險象環生，悲劇層出不窮，將來高雄港第七貨櫃中心啟用，屆時車流量勢必再增加，恐讓交通更混亂，多位議員認為國道七號興建案不能再拖，但地方對路線規畫仍有疑義，有人主張原方案對民眾影響較小，也有人支持高屏溪西側替代方案。時代力量立委陳椒樺3日下午將到林園區公所開會，反對國道七號現行規畫路線地主自救會成員、民代都將出席。
交通局表示，國七路線已討論10多年，民眾想法分為兩派，有人覺得原方案對民眾影響較小，有人支持高屏溪西側替代方案。經後續效益比較、可行性研究，認為高屏溪西側方案對民眾影響較大，土地徵收範圍更大，且涉及水利法規問題，交通部決定採原方案。交通局坦言，過去因國七路線之爭多年懸而未決，光是環評範疇界定會議就開22次，會中也決議不再討論替代方案，因國七對高雄市民影響大，交通局立場是協調民意，但用地取得確實棘手，目前仍待今年環評實質審查通過，才能一步步推進。
地方人士、民代關注國道七號興建案進度，市議員陳致中說，層出不窮的交通事故悲劇凸顯小港交通致命危機，市民天天跟死神搏鬥，延宕十多年的國道7號計畫刻不容緩。市長陳其邁去年在議會答詢時也說，貨櫃車與其他車種共用車道情形少見，是導致當地死亡車禍多的原因，他上任後不斷向中央建議，中央已允諾會加速推動，2025年可望動工。
市議員韓賜村表示，地方不反國七興建，反對的是路線規畫，但目前規畫的路線不顧地方心聲，大寮居民擔心路線行經大寮區拷潭、內坑村落，恐造成土地跌價、噪音等問題。韓認為，規畫單位一意孤行，忽視林園居民殷殷期盼，希望路線可改為行經林園，讓林園工業區大車能更方便運輸，韓指出，路線調整成行經林園路段，不只能節省大量土地徵收費用，更能省下一半的工程費，目前國七總經費約600多億元。
反對國道七號現行規畫路線地主自救代表簡志強說，國道七號規畫全長23公里長竟有8處交流道，路線橫跨大寮鬧區，如此一來讓鬧區的車輛匯集，恐讓國道更加壅塞，顯然有違重車專用道思考。
「國道七號相當重要，只是路線規畫錯了！」簡志強說，國道七號是提供大貨車疏運，路線就應該鄰近林園石化工業區、大發工業區、和發產業園區、萬大工業區及屏東工業區附近，該工業區都在台29線周邊，若路線沿著台29線，能減少土地徵用範圍，減少工程費用，還能達到大型車輛疏運目的。
地主自救會強調，自救會並非反對建設國道七號，是反對現行路線，目前路線經過之處有54%是民地、農地，僅46%是公有地，若原道路線可行，地方早已無異議通過並動工，不會延宕至今。
林園區長陳興發說，國道七號案對地方交通發展是利多，尤其林園地區的居民，北上不需要透過88快速道路，地方環團、居民仍有不同看法，會持續溝通，找出多贏做法。

路線有經過大寮鬧區？

大寮：要走高屏溪西側服務各工業區 林園：要行經林園服務石化園區 小港：欸不是這條不是服務港區的嗎？

說噪音影響房價，移到別的地方就沒有噪音問題喔？

Nimby

建議改走鳳林路晚上比較不熱鬧

環團+議員 呵呵

一意孤行=怎麼沒有聽我大議員的意見?!

可惜當初中山高沒預留延伸的空間？

克蘭不要蓋最好

如果國一延伸，比方說漁港路末端跨港過去旗津後，轉南再跨到紅毛港一路到林園，或者是沿著港區東岸一路往南經大林浦到林園，然後再拓寬國一市區段，這樣會不會還比較快能開工且比較便宜阿? 好奇問問

先別管國7了 高屏二快勒

台中內外環都繞幾圈了 高雄的還在網內互打

二快要進二階環評 還有的等

沒有便捷的路網，企業是很難來投資的

一邊要走沿海路，一邊要走台29，乾脆走中間鳳林路上去吧

其實國1有延伸過了

把高雄港填平蓋國七好不好？

樓上的，台中也只有台74一個環。那位簡先生是不是自打嘴巴，當初不是反對國七，說沒必要建，怎麼現正又說不反對？

好啦 不要蓋了

別蓋了 掀蓋花東高

台中算是不錯 國三國四74合起來又是一個大環

台中年底第二個環要形成了 國7大概20年內沒個影

好了啦這條 從我國小講到現在出社會還沒蓋

推推 這種PUSH的力道很快就要蓋了對吧

台中國道和快速道路建設真的屌打高雄

再吵乾脆臨港線舖回去，直接去縱貫鐵路或大樹、六塊厝蓋直通高速公路的貨場領貨櫃..然後國七直接走新園萬丹九如，高雄自己蓋橋過河來接XD