由於疫情的關係，現在去服務區更不想去裡面買東西了
反而去休息站單純休息的更多
既然如此，未來簡易型的服務區或休息站，會更受歡迎嗎？
因為沒有想要買東西
有時候進休息站或服務區，都會覺得很煩不太想進的原因是繞太久
特別是服務區還在反方向的時候
像是 南下時不太想進入東山 古坑 南投 清水 或是北上時的關西
更別說這類服務區即使在同側，進去一樣要繞很久
有時候光是想到要繞這一段就直接跳過了
反而像是寶山休息站 新化休息站這類的，上下國道方便最佳
或是國1扣掉中壢 泰安以外的休息站 (泰安的匝道太長，很煩)
國1新營 仁德 湖口都算不錯，下去就到了，離開也方便
會不會未來這些進出動線越簡單的服務區，會越受歡迎啊？

如果只是單純上廁所/買飲料的需求 那簡易型休息站是個不錯的選擇(例如楊梅休息站)步行距離也比服務區短

可能會是休息區規劃成一個想特別去的觀光景點

沒有回頭道的設計會造成車輛回堵在匝道入口這種注定容量大不起來

只要停車場設計的夠好，其他我都無所謂

寶山停車位會不夠欸

每次經過新化休息站，入口處都擠一堆車，也常沒位子

新的楊梅的不錯，簡單方便有全家就夠了早期收費站拆掉的兩側空間，如果能改像楊梅的簡易休息站，就能分流長休息與短休息的車流，不會擠成一塊

台灣需要有公辦民營的省道休息站

每次都到木柵休息站再去台北

省道跟快速道路增加休息站比較實際

都還沒去過楊梅的XD

省道其實一堆便利商店 不太需要再考休息站快高速道路倒是視地區可以增加不過版上常有人反對增設休息站 不知為何

高雄屏東台東表示:

省道大概就西濱台9台11部分路段比較需要

省道西濱的口湖休息站就真的與便利商店沒兩樣，動線還比較亂

休息站 服務區主要是有大車停車位 路邊一般超商可沒有上週就一個大車停在台76平面休息被機車追撞騎士死亡讓大車駕駛有地方休息比上路精神不濟追撞好

台灣半夜大車在路途休息的需求不曉得有沒有很大？看日本休息站大車半夜停滿,一堆就直接違停在匝道路肩

半夜在南部西濱會看到大車停在路旁（應該是台17共構的路肩....

台灣還好 日本是真的會跑很長台灣頂多是跑花東的比較長

前幾天半夜上國道1，結果路上90%是大車要是去掉大車，半夜的國1和國3應該差不多

原波過度恐慌了吧 不想去服務區裡買東西?我現在還是幾乎每天內用 幾乎每天去超商

服務區的趨勢就是朝觀光景點發展，單純的休息站動線規劃又容易造成堵塞，下車尿尿完也沒地方能走走只能繼續上車，對大多數人而言還是比較喜歡去服務區！嫌進休息站麻煩，你乾脆直接停路肩尿尿啦

平日趕時間的或工作的車並不喜歡大服務區，觀光車畢竟是少數

覺得台9線花東縱谷公路和南迴公路很需要公辦民營的休息站

一般省道自己找超商就好了 要蓋休息站幹嘛

如果只是去上廁所我都直接開到休息站的加油站廁所上比較近

南迴公路已經有了啊~縱谷的話，加油站和超商非常多，需求應該比較小

縱谷我覺得強化鄉鎮的既有服務設施就夠了 很多農會販售處改的相當不錯也離省道不遠而且便利商店也是比大間的

台灣平面道路不像美國會有一跑百公里沒有人住的狀況還是高快公路比較有休息站需求

現在開始蓋的 等到蓋好早就沒疫情了

就算沒有疫情之前，走國三南部段去新化休息站上廁所，比去關廟東山服務區方便多了

東部鍵盤版休息站或服務區（雖然是幻想版花東高的距離）SA:崇德/光復/玉里/關山/知本PA:瑞穗/鹿野

老實說，有多少人分得出休息站跟服務區的差別而且尿急、想睡時，誰會管你眼前休息站是什麼服務等級...

西湖、新化都是國道三號很方便的服務區

新化、寶山休息站都很小，跟服務區有明顯差別