本文同步刊載於公路邦FB社團：
https://www.facebook.com/groups/twroadclub/posts/2141153762731054/
==================================================================
撰文：邱正智
4月6日，公路邦受邀參加南橫公路通車前踩線團，活動期間與公路總局高層人員交流
，言談甚歡。公路邦記者團自然把握此機會詢問關於蘇花安的最新進度，然而意外的
是得到一個爆炸性的消息! 多位人員皆表示，蘇花安由於預算龐大，將會縮減規模或
規格以減少經費! 至於如何縮減則沒有給予明確答覆。
巧合的是，隔天4月7日交通部長王國材首度鬆口，將請公路總局評估開放白牌機車
(50~250C.C)行駛蘇花改(註)，相信許多邦友聽到這消息拍手叫好，然而仔細想一下，
真的是交通部替機車族著想了嗎? 將上述兩個消息放在一起思考，不禁讓人聯想，政
府可能打算降低蘇花安規格，放棄快速公路化、開放所有車種通行。
大家都知道蘇花改雖然編為台9線藍盾牌(普通省道)，但規格實際上有準快速公路的水
準，尤其是隧道群，不論是線型、寬度及消防規格都高於國道5號雪山隧道。從王國財
部長主持111年交通部新春記者會《施政成果與未來展望》提到「便捷鐵公路網、建構
環島快速公路」可知政府一直有意將蘇花路廊改造全線快速公路化，而蘇花安計劃就
是把蘇花改未完成的路段蓋完銜接連成一線，再加上國道5號銜接蘇花改的計畫，未來
通車後可一路高架至崇德太魯閣大橋前。然而如今政策卻可能大轉彎，究竟會如何縮
減？
https://imgur.com/OUNkIFw.jpg
↑111年交通部新春記者會《施政成果與未來展望》簡報第7頁
提到「便捷鐵公路網、建構環島快速公路」
可知政府一直有意將蘇花改路廊改造全線快速公路化
以現況來看可能採取的方式如下：
情境1: 縮減路寬，直接縮減至單車道
目前蘇花改部分路段預留2車道，隧道則是全面預留雙車道空間，若蘇花安路寬縮減僅
剩單車道，可以想見該路段速限將沒有機會提升至70km/h甚至快速公路的80km/h以上
，速限比現在蘇花改更低。
情境2: 和中~崇德長隧道拆成多個短隧道
這是能想到的最糟結果。「短隧道」不只是隧道縮短而已，重點是長隧道與短隧道設
計理念不同，若崇德段改採短隧道，則極有可能採取仁水隧道模式，即單孔雙向隧道
，限速僅有50km/h，難以提升速率(更別說還有區間測速呢)。只有雙孔單向(北上南下
隧道分開)的長隧道，速率才能提升至快速公路標準。
https://imgur.com/8KTDRSV.jpg
↑若長隧道放棄, 大小車輛只能沿著海岸通過狹窄蜿蜒的原路, 落石風險仍在。
情境3: 取消和平~崇德路段不蓋，先蓋東澳南澳段
花蓮縣境內路段可能暫時放棄，大清水~崇德仍走舊路，想必花蓮人不想看到如此結果
。猜想高層可能認為和平崇德段既有民眾抗議、路線經過太魯閣國家公園在未來環評
會有阻力，乾脆拆開先做沒爭議的東澳南澳段。選沒爭議的先蓋雖然短期看似解方，
但是長期以來就如同西濱公路不知何年何月才能全線通車，而且分段施工的成本遠比
一次到位更高，「現在省小錢、未來花大錢」。此外大清水段都是絕壁斷崖，落石風
險高、抗災能力差，一旦受災在沒有替代道路情況下，蘇花路廊就會中斷，非常脆弱
https://imgur.com/0qgHiG8.jpg
↑蘇花安和平路段: 原本計畫截彎取直穿過和平港，銜接和平溪橋
很有可能遭取消以節省經費
https://imgur.com/7Iyh7PE.jpg
↑蘇花安大清水~崇德路段: 原本計畫以10公里長隧道穿山直抵崇德、銜接太魯閣大橋
很有可能遭取消以節省經費
聲明:本文所述並非官方公布規劃結果，對於縮減方案內容僅依據專業判斷加以分析
(註)蘇花改有望開放白牌機車行駛 王國材：已請公總評估
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3884966