※ 引述《hicker (家務事就是一堆瑣碎事)》之銘言：
: 標題: [閒聊] 為何台灣停車位永遠不夠??
: 時間: Sat Jul 29 12:13:56 2023
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: 4.日本做法參考
: 日本以車庫法(自動車の保管場所の確保等に関する法律)來控管
: 主要是"有車位 才能買車子"
: 方式是 在買車前要去警察局申請"停車車位證明書" 也會實際場勘
: 且這車位距離距離登記住址不能超過兩公里
: 而取締違規停車也相當嚴格 且也有合理設置停車空間
: 但在台灣若要這樣做 除停車格價格會飆升外 也會連帶提升房價
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: 5.加強公共運輸？
: 鄰近他國各城市的公共運輸市占率 新加坡88% 東京87% 首爾69%
: 而台北只有40% 全國更只有14%
: (偏偏現在全國公車業正陷入有車沒人開的困境中....)
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: 總之 台灣要解決停車位問題 還有好長一段路要走....
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像楓康興農超市就很好 分店大多有停車場然後那個美廉社一直往小路裡面開 擺明就是一定違停

往小路開那不是問題，只要有獲利就不是問題有問題就是違規停車的客人，而不是開店的店家

這次難得能接受U大師講的

是的 u大師說的沒錯 機車行99.9999都是違停 但騎士接受他也就是台灣99.999999以上的機車騎士都接受違停

這邏輯跟買網購=接受違停是一樣的。違停的問題是物流要去解決，成本轉嫁給消費者，不是雙手一攤怪消費者也是共犯。這方面需要從執法面開始，大家都公平不能違停，才有可能有物流業者去找花成本的解決方法，不然現在放任式執法根本不會進步。

物流已經很進步了吧，會找能停車的地方卸貨再用手推車送貨。

我說的包含7-11的車喔，車子現在市區也都用大台車在送，而且常常直接停轉角，壓低成本的過程犧牲的是外部成本喔。

我支持強力取締物流車違停，且由司機承擔違規罰款因為這不是公司的問題

自小客跟機車沒有路邊停違停 只有貨車在停物流車是會一天24小時卸貨50次嗎 應該不會吧轉角的7-11 汽機車一天大概違規幾百次吧

https://i.imgur.com/zMkaCeS.jpg貨車通常都是店門停放 即使有這種卸貨用車格

https://i.imgur.com/JotmLK7.jpg日本私車違停很少，貨車正在違停卸貨。卸貨完又恢復平靜 一天違規次數手指數得完外部成本就低台灣私車違規是停下來進店吃麵吃便當......

卸貨車格這件事也有一些問題吧 台灣的商店街常常一整排結果卸貨車格配置數量根本不成比例 光是遇到同時間要進貨的商家 貨車司機就直接排一整排等卸貨 這還不提有的小客車眼殘直接把卸貨車格當一般車格停

台灣還有卸貨格被其他車停去的

白牌也是重機喔~

一樣咩, 都市規劃及法規沒做好啊

白牌屬普重

普通重型機車