(本文轉自公路邦Facebook社團，原文詳見以下網址:)
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【花蓮需要一條全時通暢的路】
4/3花蓮發生芮氏規模7.2大地震，蘇花路廊首當其衝，尤其大清水以南道路嚴重損壞、下
清水橋斷裂，往台北車輛只能被迫繞行「環島」。如同前幾次災害，蘇花路廊仍然如此脆
弱，花蓮聯外交通中斷，期間出入受到嚴重影響。
2021年4月太魯閣事故後，本邦曾呼籲加速推動蘇花安計畫。在經歷2023年1/11大清水隧
道旁的13號明隧道嚴重坍方重創東部交通、與昨天0403花蓮大地震至今又過了3年，到現
在蘇花安計劃仍然進度緩慢，雖正進行環評作業，但離正式開工甚至通車還有一段遙遠的
路。在這次地震可以證明，未改善的蘇花公路與已改善的蘇花改的抗災能力天差地別，這
是不爭的事實。長隧道的優點請見《為什麼蘇花安一定要選長隧道方案? 》
https://www.facebook.com/groups/twroadclub/permalink/1761401854039582/
對此公路邦對環境部、環保團體、台泥及和平居民、花蓮縣政府提出以下呼籲:
1. 本邦在此呼籲，環境部應立即加速蘇花安環評審查流程，蘇花公路路廊提昇安全與穩
定性刻不容緩。
今年2月20日環評初審，當時曾有委員提出東北季風對於和平溪橋通行的疑慮而未過關。
據了解，遇強風吹襲可採交通管制減速通過即可，這點在台61與國道皆有案例及作業準則
，應不至於影響整個計畫。請環評委員盡速安排下次審查(據稱在5月份)並加速進行以利
通過 。
2. 本邦在此呼籲，環保團體應停止反對，生態與安全可以取得平衡。
這次地震可以看出，東部交通需要一條安全回家的路。我們皆同意環境保育相當重要，但
應該做的是從生態環境與公路安全取得平衡，而不是只有0(不蓋)或1(蓋)的選擇。從蘇花
改經驗來看，工程單位在興建的各項措施及監測數據顯示生態環境保持得很好，相信在政
府及民間共同監督下，蘇花安也能做到。除了生態環境，台灣人的生命財產安全也應該被
保障。
3. 本邦在此呼籲，和平村居民與台泥公司應支持蘇花安以高架通過和平港。
台泥跟某些村民於地方說明會昧於事實，宣稱和平車站至中仁隧道的路段沒有落石危險，
以此為理由拒絕高架通過，實際上是因為影響台泥公司&DAKA休息站的利益。在這次地震
，148k地質敏感區下方滿地落石坍方直接打臉。
我們皆同意和平村民需要生計，但靠反對蘇花安留住過路客並不是明智的選擇，具當地特
色才能留住遊客。沒有蘇花安，和平村對外交通就是如此脆弱，期盼的人流一樣不會出現
。對台泥公司來說，對外公路交通中斷，人流、物流皆動彈不得，甚至花蓮垃圾無法送到
和平焚燒，對公司營運造成衝擊台泥高層可曾想過? 更別說公司積極推動ESG(環境、社會
和公司治理)，卻反對東部人擁有一條安全回家的路，並不符合ESG的社會責任精神
4. 本邦在此呼籲，花蓮縣政府與傅崑萁委員應積極推動蘇花安和平段全線高架化
眾所周知花蓮縣政府與傅崑萁委員非常積極推動蘇花安，然而對於和平村反對高架化一事
卻保持低調，這是為何? 因為台泥公司幫助花蓮縣政府解決垃圾處理問題，花蓮縣政府吃
人嘴短拿人手軟，自然推說由民意決定。
然而蘇花安若在和平留下高架斷點，未來即使蘇花安通車，仍要行駛一段速限50公里且有
測速照相及多號誌路口的平面路段才能上高架，造成一個大瓶頸，縣政府與傅委員心知肚
明。傅委員應該不想再開一個「蘇花改三期」吧?
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