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撰文：楊雅捷
2024.04.16
公路邦公民記者團非常高興能有機會和公路局西濱中工程處前副處長，當年蘇花公路
下清水橋監工曾介宗（魯班）先生對談。曾介宗先生在民國59年5月進入台灣省公路局
花蓮工務段服務，在花蓮工務段服務了將近30年，歷經蘇花公路清水斷崖以南多次橋
樑隧道改善與拓寬、以及蘇花公路由單行道時期至1990年12月升格為雙行道之間的時
光，是花蓮公路的知識寶庫。邦友看到的下清水橋興建施工照片即為他提供。
有關最近的熱門話題下清水橋旁舊橋，曾介宗先生親自口述，目前作為臨時便橋的舊
橋，在他進入花蓮工務段服務時就已經存在。依據寬度、護欄的形式，推測是日本時
代的橋梁。經詢問，曾介宗先生說，舊橋沒有名字，也沒有看過那座橋的橋名牌。而
「下清水橋」這個橋名，是因為這座橋在花蓮工務段清水監工站（目前的大清水休憩
區）南邊，故命名為下清水橋。
「下清水橋設計是以公路局班車可以通過為準，當時班車的長度寬度高度是最大的，
重量則比大卡車小，而日本時代單行道的設計標準，難以滿足日益增大增重增長的車
輛」。所以公路局興建下清水橋，增加路寬與橋頭可轉彎空間，讓金馬號可以通過此
處開往花蓮，也讓蘇花公路可以通行更大型的車輛。
「舊橋的保護層比較薄」相信各位讀者也有從最近的新聞影片中看到，作為臨時便橋
的舊橋鋼筋明顯外露，早已無法負荷現況大量的交通車流。位於海邊的鋼筋水泥建物
，鋼筋易受海風海水侵蝕，所以公路局對於橋梁保護層厚度有一定要求，來保障用路
人行車安全。公路局在震後第一時間，將舊橋用鋼樑補強至安全無虞後，在最短時間
內搶通蘇花公路。
各位邦友如果看過上週東森新聞對於下清水橋訪問曾介宗先生的片段，相信可以了解
下清水橋五十多年來，承載無數的砂石車、遊覽車等重車通過，並且挺過無數次的天
災地震颱風，當然不會是偷工減料的橋樑。尤其新聞中表示「我對自己的工程非常有
信心」，這句話只有真正用心做工程的人，才敢大聲說出來。