有同時連接國1/國3，且性質類似的
除了國2/4/8/10外
東西向還有66/76/78/82/84/86/88
62排除，因為62的大華系統是很後來才建的，可見當初完全沒意思讓他聯絡國1/國3用
64銜接太複雜也排除
68/72沒有系統交流道或是很簡單就能轉接方式
也排除
74的走向完全跟銜接國1/3無關
比較符合的就66/76/78/82/84/86/88/ 國2/4/8/10
那當初選定以國道或快速公路去興建的標準是什麼？
像是為何五甲潮州不用國道，左營-旗山就用國道去蓋？
78/82/84速限也是100，但不是國道
國8就用國道去蓋，同樣也是100
而且用國道去蓋的路面品質也比較好
當初到底是用什麼標準決定蓋國道還是蓋快速公路？

要馬國道或省道，要馬高速公路或快速公路沒有國道或快速公路這樣比的，行政分類和功能分類不同

二高規劃時有幾個環（台中、雲林、台南、高雄）支（旗山）線，現在看到的是與12條東西向整合的結果後來高雄環線與旗山支線合併成國10，雲林環線改成台西古坑線快速道路，具體降級原因不曉得

就不同時期，不同主辦機關，不同計畫案而已，你就當成國5跟蘇花改的情形那樣好

雲林降級應該是國六拿去中橫高使用緣故

應該是早期還沒精省前 省府公路局規劃就快速公路所以應該是立委提議國道 省議員提議快速道路

國8 10的車流量還不如台86 88

國八系統到新市：

國10車流量未必輸台88，只是多個車道看起來比較不塞仁武以西也是常塞車，燕巢系統以西車流也很大

65也算是接國一和國三 但是是南北向...雲林的東西向印象中跟離島工業區開發有關?

78有預留升級車道就是了

國8是台南國1接國3最短路徑，其實蠻多人在用的

74有大雅系統以後就已經可以順利連接1/3啦或者其實74東段+4也是連結1/3就是了

按原始規劃74確實完全跟連結國1/3完全無關，只是幫台中路段的國道一號弄出類似五楊的長短程分流。後面74把國四北屯以南路段吃下來，又蓋了大雅系統才連起來(不過還少了國1北上往74以及74接南下國1的半套就是了)

省道也可以是高速公路 只是實際上沒有蓋起來而已不過主管機關不同 國道的品質大致上還是比省道好

最直觀的差異就是鋪面，國道幾乎都是OGAC 紅盾牌就隨意了。OGAC下雨時很明顯，不反光不積水，標線看得很清楚晚上大雨時有興趣的可以去比對看看之前橫向國道為了省錢部分路段偷用PAC被罵翻後改回來

國道六號PAC也算省錢偷用的嗎？應該是一直沿用的？

國六就是省錢用下去被罵的，不過應該改回OGAC了？

https://i.imgur.com/Xa9SJMn.jpg 查到說以前就是PAC去年5月新聞是草屯路段2公里因夜間降溫過快施工不良*0-3K 因此後續就採日間施工 一路鋪到國姓路段 皆PAC似乎沒有消息稱國六改鋪棄用PAC？

我最後聽到的是PAC被反饋很震 所以後續都改回OGAC我自己今年走幾次國六也感覺沒啥震 所以我以為改OGAC了也許是工法進步了也說不定。附帶一提，74市政路到高鐵這段之前有實驗性使用PAC 幹聲四起 XD 而且由於74設計透水要求的下水設計並沒有做很好 所以效果也不是很理想

雨水槽的設計嗎，好多都埋在RC裡面看不出端倪

對，所以其實一開始就沒做這設計的話鋪OGAC PAC都沒用PAC就便宜點 對排水要求高一點 路感比OGAC差一點這樣但是台北新生高改用PAC效果其實不錯 下雨天可以走看看不知道是新生高本來就有這條件 還是他們額外做了什麼工https://tinyurl.com/2dxvag4e