國1楊梅休息站 啟用3年12起車禍
2025-01-27 00:30 聯合報／ 記者陳俊智、朱冠諭、周嘉茹、胡瑞玲／桃園報導
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國道一號楊梅休息站匝道分隔島屢傳自撞車禍，遭質疑道路設計有問題。圖／國道二隊提
供
國道一號楊梅休息站前方匝道分隔島自撞車禍頻傳，警方統計三年來發生十二件車禍、造
成七人死亡，懷疑與道路設計有關；高公局回應設置符合規範，但將增加標線反光標誌，
交通部公路局則表示仍要先釐清原因。專家提醒，用路人使用輔助駕駛系統仍要留意路況
，不能完全倚賴。
楊梅休息站二○二一年十二月廿五日啟用，是全台第一個國道高架道路專用休息站，用路
人從五楊高架下到平面道路後，行駛外線可駛入楊梅休息站，內線可銜接平面道路繼續南
下，雖有明顯告示牌指引方向，但分隔島卻頻傳自撞車禍。
員警研判，駕駛可能不熟路況，尤其高架接平面的路線太短，若因視線差會導致切換車道
時間太慢，容易發生意外，而且下坡車速容易過快，若路型設計不良，急需改進。
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國一楊梅休息站重大車禍 製表／陳俊智、張裕珍
高公局北區養護工程分局交通管理科長張則斌說，該路段設計從高架主線車速一百公里開
始，沿線設置牌面和地面標示，要求進楊梅休息站降速到八十、六十公里，完全符合規範
，現有的車道和車速配置沒有問題。
張則斌表示，過去兩、三年間發生的事故，主要涉及使用輔助駕駛系統和未依規定減速兩
項因素為主。在前一、兩年事故發生後，高公局已陸續加強設置交通桿和反光浪板，去年
十月更在車道上增設視覺化減速標線，讓車道更加明顯。
張則斌說，前晚自撞車禍從用路人提供的行車記錄器影像可看出該車行駛在明顯標線範圍
內，但為進一步提升安全，今年計畫在標線上增加反光標記密度，加強變換車道時的震動
提醒效果。他也提醒，電動車駕駛不要過度依賴輔助駕駛系統，務必全神貫注、雙手操作
。
高公局副局長彭煥儒說，不論是休息站或服務區都按照既有規範設計，目前看起來確實發
生過數起事故，但仍要先釐清原因。他說，究竟是車輛輔助系統出問題、太依賴輔助系統
還是駕駛疲勞、分心？必須進一步釐清，將檢視是否增加夜間照明、標誌標線和減速帶。
中央警察大學交通學系退休教授蔡中志指出，自動輔助駕駛系統只能輔助，若前方車輛離
很遠或突然切入，系統都會偵測不到，車輛就會直接撞上去；自動輔助駕駛系統對偵測前
方在行進的車輛相當有用，可減少駕駛疲勞，但對於固定的突出物無法察覺，先前藝人林
志穎駕駛特斯拉撞上分隔島就是因為自動輔助駕駛系統沒偵測到突出物體，因此開啟自動
輔助駕駛功能時仍要盯著前方，絕不能完全倚賴。
https://udn.com/news/story/7320/8516372
楊梅休息站車禍4死 臉書粉專AI分析出「3大設計問題」
16:50 2025/01/27 中時新聞網 吳長諭
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電動轎車行經楊梅休息站時撞上分隔島，造成車上乘客4死4傷，也引起大眾對該路段設計
的討論。（圖／廖姮玥攝）
楊梅休息站電動車自撞分隔島起火，造成4死4傷。臉書粉專「標線改造台灣路」主編劉冠
頡將事發地點照片丟給AI分析，結果得出「車輛引導不足」等3大設計問題，認為AI提出
的改善方式非常有參考性。
臉書粉專「標線改造台灣路」將楊梅休息站車禍事故路段照片，貼給「ChatGPT」進行分
析，結果AI認定該側車道設計存有潛在問題，特別是在駕駛者的視覺引導和失誤容忍度。
3大設計問題包括「車輛引導不足」，駕駛者若分心或不熟悉該地點，容易將分隔島當作
車道的一部分而發生碰撞；其次是「分隔島位置與設計過於剛性」，分隔島為混凝土護欄
，對失控車輛無緩衝空間，應考慮「失效安全」減少碰撞的嚴重性；最後是「視線與速度
管理不足」，該路段無明顯減速警示或引導標誌，若高速進入難以及時反應。
ChatGPT也提出改善建議，像是優化標線設計，讓駕駛者能明確分辨行駛方向；增設柔性
設施，增加撞擊吸能效果；加強減速與提醒措施，進入匝道前增設標誌或顆粒標線。應以
「原諒性」與「失效安全」為核心優化該路段，確保駕駛犯錯也能減輕事故後果。
https://www.facebook.com/ReTWRoad/posts/1243070097343142?ref=embed_post
不過高公局北分局交管科科長張則斌昨日表示，楊梅休息站事故地點自2022年以來，不含
昨日已發生5起事故，事故原因2起為開啟行車輔助系統，3起為分心駕駛。
張則斌指出，該車道配置、標線、護欄都是依照規範設計，進交流道的速限從100公里逐
漸降到80公里、60公里也符合規定，呼籲駕駛不要過度依賴行車安全駕駛輔助系統。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20250127002048-260405?chdtv
楊梅休息站設計不良釀悲劇？網點「2關鍵原因」：發現已來不及
發佈時間：2025/01/27 09:30
更新時間：2025/01/27 09:31
網友分析2原因釀成自撞事故，認為並非是楊梅休息站設計不良。（圖／民視新聞、翻攝
自Google Map）
生活中心／許嘉惠報導
國道1號楊梅休息站25日晚間發生一起嚴重的自撞車禍，一輛5人座電動車撞上分隔島起火
，釀成車內2大6小，4死4傷的憾事。事件發生後，除了電動車款引發討論，許多媒體也檢
討、質疑楊梅休息站設計不良。對此，不少網友也留言給出意見，並指出「關鍵原因」是
它。
https://i.imgur.com/1fhF8x6.png
楊梅休息站遭質疑設計不良。（圖／民視新聞）
楊梅休息站啟用3年多卻事故不斷，近期的電動車自撞事故掀起全台關注，其中就有人質
疑匝道設計不良，據了解，五楊高架南下轉匝道後，直行可往楊梅休息站方向，想要往湖
口，可以左切進入主線道，或是選擇直行單線道，只是單線道緊鄰休息站匝道，並非筆直
道路，如果駕車開啟自動駕駛，可能會因為高速行駛，系統反應不及，撞上分隔島。
http://i.imgur.com/uMCAxTG.jpg
進入休息站前，左側已是雙白線，無法變換車道。（圖／翻攝自 Google Map）
一名網友就在PTT發文詢問「楊梅休息站設計不良在哪？」，他附上Google Map街景圖說
明，下匝道第一次顯示左為「湖口」、右為「休息站」，第二次也顯示左為「湖口」、右
為「休息站」，靠近休息站時為雙白線車道，不能變換車道，他不懂詢問「何處設計不良
，導致電動車靠近休息站時撞上分隔島？」。
25日發生一起電動車自撞事故，造成4死4傷的憾事。（圖／民視新聞）
貼文曝光後，立即掀起大批網友討論「引道不夠長，減速時間太短，不熟路況是真的很危
險」、「目前撞到的都是沒減速」、「這塊（分隔島一部分）凸出來其實蠻不直覺的吧」
、「不減速什麼設計都無法預防」、「的確很可能沒要進休息站，然後沒看路標」、「開
錯速度又快，結果就撞了」。
https://www.ftvnews.com.tw/news/detail/2025127W0041
https://www.youtube.com/watch?v=v3vocbLju3s
心得：
開自動駕駛導致車禍這種是駕駛人行為 就姑且不論
我選了有討論楊梅休息站本身設計的相關報導
高工局本身的回應 用生成式AI的分析 以及網友的討論
附上之前行經此路段行車紀錄器
https://www.youtube.com/watch?v=1WHlY8bRx8Q
一下五楊高除非要像前方國道客運快速左切 不然就是要進去這個特別的車道再匯入
第一次經過這裡還覺得很新奇 這該不會是不想進去休息站的「改變心意道」
要去休息站但又反悔 還可以從左側車道離開
結果不是我想的這樣 因為楊梅休息站不是一般的配置
平面車道想過來還沒辦法哩 反倒是半強迫高架的車輛都要過來(？
後來才發現五楊高楊梅端基本就是左右車道二選一 靠右行很容易不小心進去
除非靠左才能直接通過 而發現時才從右切到左有點驚險
(不過其實就真的進休息站也沒什麼大不了的 就慢行離開即可
楊梅休息站是利用楊梅收費站拆除後的空間打造而成，還是高架專屬
讓我感到有趣新鮮的這休息站 想不到這麼多車輛命喪於此
若真為設計問題 可以好好檢討一下

標線可再優化，但主因仍在駕駛人這種主線100降速再進入主線的設計情境有些類似蝶戀花事件當然，再優質的設計遇到不看路的人都是枉然

增加測速40即可有效增加收入

駕駛人素質跟不上就要依賴更多手段來處理了

駕駛人素質跟不上，再用多少標線都沒用

裝測速照相就解決了 簡單

高速公路主線直接插進休息站一點都不合理

高架蓋個引道進中壢休息然後廢掉楊梅

符合規範 都是人的問題 謝謝指教

最簡單的解決方法真的就是插支照相機強迫駕駛減速因為車禍主因都是沒減速直衝造成的另外高速公路直接進休息站的設計不是台灣獨創的，像日本的高速公路一樣有很多這種配置的休息站更別提國3木柵休息站也是一樣的配置，聯接道長度還更短

木柵最少不是直衝進去還有往外切的減速車道看有沒有辦法調整標線更直覺的分離直行通過/進休息站應該會好一些別再只靠亂插測速來解決了，每次國五轉國三往南那個限速40我踩剎車都超怕被後面追撞的(60還比較合理)

12個出事案例 都要把他們過往駕駛經歷拿出來看最新這次自駕者不但超載且無專注在路況上小孩多個未使用安全座椅，不要一心多用開車喪命機會減少很多自駕裝置既然這麼強大，那有人可以問一下林志穎還敢使用此裝置嗎? 他還是賽車手呀

我覺得要改全手排跟無動力方向盤，不會開手排就是不會開車

不會手排真的就別開車了，支持政府禁自動駕駛

這邊裝測照，只會讓主線容易產生車禍，明明切主線要加速，結果因為測照速度上不去，硬切遇到兩邊都不讓的車就準備車禍給你看。

三年大概幾百萬輛車經過 事故12輛 很多嗎