小弟去年年末從報紙廣告上看到了綠地球航勤的徵才廣告
於是就跑去應徵所謂的「地勤人員」
結果進去後發現原來航勤是屬於航空的子公司，而除了一般旅客會接觸到的櫃檯票務人員
是直屬航空的之外，剩下的所有地勤都是屬於航勤這家子公司的
所以對航空櫃檯有興趣的千萬不要傻傻的被騙報名，原因有二:
1.航勤沒有櫃檯票務(穿套裝制服的)的工作，只有旅客協助(穿工作服的)的工作
2.只要在集團內待過出去(離職)之後，除非有特別的人事關係，不然就幾乎不可能回來該
集團
我離職後轉報考航空櫃台票務人員，該公司連給我面試機會都不給，直接以資格不符刷掉，但
是我的資格都符合他在網站上公佈的資料
所以到底是怎麼回事，我想大家都心裡有數。
好，以上是前言，接下來正是來講工作內容
其實大致上都跟#1GabGpuF這篇講得差不多，不過有些許的不同這樣
◎薪資:
底薪24K(年初剛調薪1000)+安全獎金3K(部分單位到5K)+全勤3K(請二天就全沒了)
+交通費約1.3K
加班照勞基法前2小時基本小時薪資額外加給1/3，後2小時基本小時薪資額外加給2/3
夜班津貼(從2400-0600，每小時再額外多60元)，技術性津貼1K~7K (非每人都有，要占缺
才有)
◎排班: 基本上是作6休2，班別為早中晚，輪三班。
不過最近似乎被人檢舉，所以休假制度改為作5休2、5休2、4休1這樣輪
◎單位介紹:
1.手推車課 2.出入境服務課 3.行李服務課 4. 艙用品補給課 5.清機課
6.移機課 7.清艙課 8.餐勤課 9.貨運課 10裝卸課
雖說有這麼多單位，不過實際上常常在缺人的只有行李服務課、清機課、清艙課、裝卸課
這四個課而已，你也知道通常一個單位若是長時間在缺人一定有問題
然後小弟我待的是行李服務課，所以就來解說一下這單位的詳情
這單位基本的工作就是處理從櫃台CHECK IN運送下來的旅客行李，然後把他們分門別類的
裝櫃運送上停機坪交給裝卸課裝載上飛機
一開始進去的工作就是所謂的打櫃(裝卸行李進櫃子裡)，然後漸漸升任開小拖車、帶隊卸
載入境行李，領班、組長之類
乍看下工作內容似乎不難，但是該單位長期處於一個人手嚴重短缺的狀態，常導致許多班
機的行李處理人員一班次只有一個人的狀態
但是無論人數多寡，所有班機的作業時間都是相同的1.5hr，所以有時行李量過大或是系
統異常或是其他各種原因發生時，飛機就會因此而DELAY
你能想像一架載有200甚至300人以上的班機的行李只有一個人在負責嗎?很抱歉，在該單
位，這種事情天天在上演，而且就我待了幾個月看下來，毫無改善的跡象，將來等老的那
些員工都退休之類，情況應該會更糟吧?因為該單位缺乏中生代的人員，只有老的跟很年
輕的，然後每個月離職的人都比補進的人多，造成在職的人員愈來愈操勞的現象。雖然常
以派遣人力跟別單位支援人力來當彌補，不過仍舊是無法負荷。
亂象還不只這些，還包括:
1.班機重疊
(前一班機還沒做完，下一班已經開始了，然後帶隊的還是只有你一個人!)
2.無視意願的瘋狂加班
(我待幾個月下來沒有一個月的加班時數少於50小時的，最高68小時)
3.一堆無助益的長官命令
(人手已經完全不夠了，還得要遵照長官要求做一些奇怪的多餘動作)
4.排班異常(前一晚可能加班到1830，結果隔天要上0430的班)
5.朝令夕改 (規定都是寫好看的，長官說了算)
而且我一定不會說行李CHECK IN時貼的"易碎品"標誌都是貼好看的，因為當你只有一個人
卻要處理幾百人份的行李時，最好是有那個美國時間去"妥善"、"細心"的去對待行李，所
以要托運的東西自己一定要包裝好來!
但是該公司也不是完全沒有不可取的地方，當我加班68小時那個月領到了45k的薪水，若
是對於一個只有高中職畢業的社會新鮮人來說，這薪水在現今的台灣算多了─不過可惜的
是我不是，所以我選擇了離職。
大致上是這樣，若有想到什麼再來補充
總之希望我的經驗能夠給懷抱著機場夢的人來說有所幫助，謝謝大家。