1.原文連結：http://bit.ly/1fNaQlW
2.內容：
台灣高鐵累積虧損高達五百卅五億元，占資本額的五成多，若財務危機未解，
最快明年底就可能因現金流不足爆發財務危機。
據了解，交通部有意請高鐵一次打消五百卅五億元的累積虧損，
辦理減資後再增資、上市，並由泛公股掌握主導權。
高鐵為解決財務危機，向交通部爭取將卅五年特許期延長至九十九年，
不過交通部始終定調，原始股東必須接受先減資，打消債務之後，
再公開辦理增資，由全民認股、全民共享高鐵營運的利潤。至於減資比例，
交部表示可與股東討論。 高鐵資本額為一千零五十三億元，
累積虧損五百卅五億元，占資本額約百分之五十點八，高鐵一旦減資百分之五十，
現有股東將立刻失去一半股權，資產嚴重縮水，未來增資時，
若現有股東增加比率有限，高鐵董事會成員可能重新洗牌。
交通部長葉匡時昨在立法院備詢時指出，在高鐵增資過程中，希望泛公股具有掌控權，
才能讓民眾對高鐵公司有比較高的信任，之後再公開上市、延長特許期，
讓高鐵永續營運，包括讓特別股轉為普通股，或讓特別股贖回。
在前董事長歐晉德請辭後，航發會確定派期貨交易所董事長范志強接任航發會
在高鐵董事會的法人董事代表，范可望被選為高鐵新任董事長。
交通部次長、航發會董事長陳建宇昨不諱言，范志強的出線，
就是看中他的財務專長，要解決高鐵棘手的財務困境。
陳建宇說，從永續經營的角度，高鐵現在財務狀況不恰當，
應減資後增資，搭配特許期延長，並公開上市募集資金，
才能讓民眾分享高鐵延長特許期後的營運成果：
減增資有許多方式可以做，也不會減損現有股東的權益，
減資比率要由高鐵董事會決定。
高鐵減、增資是否有時間表？陳建宇說，要等新任董事長、執行長上任後，
了解高鐵狀況，再來處理。他說，范志強積極任事、勇於負責，
「應該很快就會出手。」
3.心得/評論(必需填寫)： 我貪便宜買了一堆，該逃了?