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http://money.udn.com/money/story/5612/1002859
2.原文內容：
遠歐線貨櫃 運價破底
2015-06-19 01:29:10 經濟日報 記者曾仁凱／台北報導
貨櫃海運遠歐線運價破底，每TEU（20呎貨櫃）跌到243美元，
陽明董事長盧峯海昨（18）日表示，這個價格連裝卸費用都不夠，
看好隨旺季報到、需求增溫，第2季將是陽明今年營運谷底，
第3季營運應該可以否極泰來，對全年營運不悲觀。
陽明昨天舉行股東常會，去年每股稅後純益0.13元，較前一年轉虧為盈，
但決定不分派股利。
最近遠歐線運價掉到每TEU僅243美元，比今年初的1,000多美元腰斬再腰斬。
盧峯海坦承，這波歐洲運價「崩跌」的確實出乎意料，
現在這個價格連裝卸費用都不夠，部分歐洲線運價甚至比亞洲線還低，
有點不合理，因此再下跌空間有限。
隨著時間進入旺季，需求增加，加上航商自發性的減艙措施陸續出籠，
陽明歐洲線已減班10%；長榮也表示，7月歐洲線要減少8%至10%艙位。
「O3」海運聯盟也已宣布，兩組歐洲航線要減20%的艙位，
預估第3季運價應該可以漸漸穩下來。
法人估算，貨櫃航商平均的遠歐線運價停損點落在每TEU約500美元，
目前跌到243美元，已是明顯超跌，應該很快可以彈回500美元以上。
陽明第1季受到轉投資散裝子公司光明海運虧損拖累，單季稅後純益2.38億元，
遠低於長榮的18.56億元，以及萬海的20.75億元，表現不如預期。
盧峯海說，第1季因為散裝BDI指數最低跌落到509點的歷史新低，
陽明基於財會保守原則，預先認列來自光明海運3億多元的未實現損失；
但這幾天BDI指數強彈回到725點，第2季的業外負擔應會減輕許多。
另外，油價目前還是處於低檔，第2季到今的船用燃油均價大約每噸380美元，
估計可為陽明省下單季1億多元的燃油成本。
大船效應 航商進退兩難
「大船效應」發酵，造成貨櫃海運遠歐線運價暴跌，
這種現象與幾年前DRAM（動態隨機存取記憶體）產業情況有些類似，
航商正陷入進退兩難的窘境。
DRAM製程每往前推進一個世代，成本效益就會大幅提升。
當三星、美光等產業龍頭投入開發新一代製程，其他競爭者被迫跟進，
否則競爭力跟不上，只能面臨被淘汰命運。
DRAM建廠資本支出驚人，且新廠產能一開，爆增的供給立刻造成供需失衡，
造成市場價格大跌、廠商虧損連連，只能等待供需間找到新平衡點才能賺錢，
但這可能又是下一個製程世代競爭的開始。
現在的貨櫃海運業，就有點像先前DRAM產業的歷史重演。
居主導地位的龍頭貨櫃航商馬士基（Maresk）不斷搶訂更大型船舶，
從1.4萬TEU（20呎貨櫃）、1.8萬TEU，到現在2萬TEU的超大船即將呼之欲出。
其他航商被迫跟進，例如長榮海運今年初宣布訂造11艘1.8萬TEU超大船；
陽明內部也正在評估，有意跟進。
與以往4,000至5,000TEU遠洋線主流船型相比，2萬TEU大船等於一艘抵五艘，
當一艘2萬TEU突然投入市場，就像是DRAM新廠落成，暴增的運能會打壞市場供需，
短期內的運價崩跌也就不難想像。
3.心得/評論(必需填寫)：
這年頭大者恆大的情況愈來愈明顯，貨櫃三雄要不要考慮進一步合作啊？