1.原文連結(必須檢附)：
www.chinatimes.com/newspapers/20160404000047-260202
2.原文內容：
上周大陸「21世紀經濟報導」指出，有業界爆料，全球最大貨櫃船公司馬士基航運以每箱
（20呎櫃）75美元超低價承運廈門輸歐洲貨載，此價格約為市場航行價三分之一、成本價
十分之一。該媒體以「這個市場瘋了」、「馬士基想幹嘛」形容該事件的嚴重性。
根據上海航交所公佈的運價指數，去年貨櫃運價指數比過去5年平均值低62％，今年以來
運價一再創新低，就在3月份，運價先是跌破200美元，月中出現150美元新低，而宣布4月
1日每箱運價要調升400美元的馬士基，卻在上周為市場運價再創一次新低，陸媒對馬士基
的行徑表示根本無法用常理去理解，也擔心今年船公司會虧得更難看。
上海航運交易所上周五（1日）公布的最新數據，4月1日漲價方案有確實執行，上海出口
至歐洲基本港運價，每箱收339美元、周漲90美元，漲幅37.2％，出口到地中海每箱收507
美元，周漲259美元，漲幅104.4％，但此價格距離成本價800美元還有相當距離。
大型海運承攬業者透露，目前市場實際運價還是低於上海航交所公布的價格，以台灣來說
，目前歐洲線也僅有200美元左右，船東估計每個月都會推一次漲價，美西線5月1日還申
報每大箱（40呎櫃）要漲1,200美元，但5月起法國達飛航運要派6艘1.8萬箱超大型貨櫃船
航行亞洲-美西航線，實在很難樂觀看待後市。
馬士基CEO安仕年3月21日曾拜訪大陸交通部副部長何建中，他在接受媒體專訪時說明，稍
早接受英國金融時報訪問時曾說現在比2008年還遭，說的並不是大的經濟環境陷入困境，
而是馬士基集團所處石油、航運行業陷入困境。他認為這兩個行業狀況比2008年、2009年
更糟糕。像集貨櫃船運、油價都持續低迷，導致現在這兩個行業持續低迷的狀況，純粹因
為供需不平衡。
安仕年建議中國政府不要增加過多運力，因市場運力已飽和；但建議讓其他航商為之譁然
，因為帶頭建造超大型貨櫃船的就是馬士基。
至於海運聯盟是否有助於市場穩定，安仕年指出，聯盟只是解決方案的一部分，不是最終
解決方案。最終方案需要一個長期的整合過程，這個過程可能會持續很久。
3.心得/評論(必需填寫)：
馬士基: 科科~只有你們黃種人會低價惡性競爭嗎
原來不只BDI指數一洩千里
container也是摔得迷迷冒冒
沒有貨的日子該怎麼熬

我2年前就看衰航運10年…