※ 引述《Shadou (雪刀)》之銘言：
: 我的理解是油價是航運的成本
: 如果成本降低應該盈餘會不錯才對
: 為什麼油價低反而全體航運業會不景氣呢
: 是不是因為有操作期貨的關係
: 已經約定好了履約價格 但現價大跌使得虧損鉅大？
: 或是說航運有很多的運油任務
: 油價跌使得業績慘淡 無法調度呢？
: 謝謝!
現今航運業慘澹經營的主因不是油價，也不是貿易趨緩。
主因簡而言之，就是"供需失衡"四個字而已。
拿數據來看，以下是alphaliner top 100的運力統計:
1. 2016年統計
http://www.alphaliner.com/top100/
2. 2010年統計
https://goo.gl/7mSrEb
有興趣的自己用excel算一下，前幾大航商的運力這幾年下來，
至少成長了50%以上，翻倍的也是所在多有。
這也是這數年下來，航商搶造巨無霸大船的惡果。
像上週颱風高明碼頭橋式機被台船尚未交船撞毀，那艘船多大?
14,000 TEU，理論上可以裝一萬四千個20呎貨櫃。
現在世界上最大的船，已經到了20,000 TEU這個範圍。
今年四月CMA CGM 18,000 TEU的船泊靠高明碼頭，
港務公司還大舉發布新聞稿來嘴高雄港也有操作巨無霸大船的能力。
然而問題來了，現在大船四處跑，貨有那麼多嗎?
事實上就是貨填不滿船，所以航商只能靠策略結盟分享艙位，想辦法把船塞滿。
要是還塞不滿，那就只能靠低價搶市。
檯面上說要漲價，底下都拼命砍價搶貨，貨櫃運費自然越來越低。
航商主要營收一般還是靠運費收入，運費低航商當然只能吃土，
靠一些策略去維持現金流，比如變賣資產，賣貨櫃之類的。
招數出盡還是周轉不過來的，像韓進只能申請法院接管等轉型或清算。
韓進破產能否讓市況好轉? 個人持保守判斷。
看統計數據就知道了，韓進的運力全抽掉，也不至於讓運力短缺。
當然原本和韓進長期配合的業者必然會受衝擊，但其他航商很快就有船能補上。
現在韓進的問題，主要在於韓進的客戶領不到已經在韓進船上的貨，
而不是沒有船可以讓業者出新貨。
幾個月前有人在喊買2609，當時個人建議是最好別碰。
時至今日個人看法不變，現階段不建議碰貨櫃航運股，除非打算超長線佈局，
放個五年十年也無所謂再考慮。