1.原文連結：
https://www.ettoday.net/news/20180708/1208281.htm
2.原文內容：
中美貿易戰開打 海運聯盟刪減美西航線避風險
記者林淑慧／台北報導
中美貿易戰持續延燒，全球海運業調整航線應戰。THE聯盟已宣布，自8月起調整部分亞洲
往返北美西岸間的航線架構，而據業界指出，海洋聯盟也預計在下周宣布停駛華中、華北
至美西的二條航線，以調節市場供需。
另外，貨櫃航運在第三季屬於旺季，目前貨物裝載率仍居高不下，全球各大航商紛紛宣布
調漲運費。其中，龍頭馬士基（Maersk）遠東至北美航線每40呎櫃（FEU）7月1日起大漲
700美元，而長榮、陽明等前十大航商則調漲500至700美元；法人預估，下半年景氣保持
熱絡，航商漲調運費，將有助帶動本季營運表現。
全球貨櫃航運業近年處於低迷，各業者推動整併及重組聯盟以強化競爭力。台灣兩大業者
中，陽明海運加入THE聯盟，而長榮海運選擇加入OCEAN海洋聯盟，再加上全球最大的2M聯
盟，三大聯盟讓海運業進入新一波競合。
隨著中美貿易戰開打，陽明海運所屬的THE聯盟上周五宣布，將自8 月起停掉1條大陸華中
、華北至美西航線，藉由積極地優化航線網絡，以提高船期穩定性與運送效率。
THE聯盟也宣布將重新優化6條越太平洋航線之靠港架構，除調整原有美西南4線(PS4)、美
西南6線(PS6)、美西南7線(PS7)及美西北3線(PN3)的靠港架構以大幅增加航線的可靠性外
，也同步整合原有的美西南5線(PS5)及美西南8線(PS8)，以連結華北、華中與北美西岸間
之主要港口，而其他越太平洋航線的靠港則維持不變。
另外，為因應市場需求，長榮海運則積極進行亞洲－東非航運網絡的布局，自本月起，現
行的東南亞-東非聯營航線延伸至華中、華南地區，以提供貨主更便捷的直航服務。
長榮海運表示，這組航線原本配置五艘4,200 TEU（20呎標準貨櫃）級的貨櫃船，服務範
圍包括馬來西亞、新加坡、斯里蘭卡與肯亞。配合航線優化需求，船隊增加為七艘，由長
榮與中遠各加派一艘同型船。改組之後，長榮、中遠及另一家聯營夥伴X-Press Feeders
分別投入四艘、二艘及一艘。
中美貿易戰持續延燒，航商原本擔心影響貨物載運需求，第二季縮小運價上漲空間，不過
業界指出，買賣雙方合約早已簽訂，為了避開加徵關稅的影響，早在二周前即已調整出貨
腳步，即使加徵關稅，仍會按合約安排出貨
3.心得/評論：
憑良心說，最能切身感到國際形勢驟變的真的就是在海上討生活的人。
最明顯的例子是1918年10月29日至11月3日，德國基爾港首先發生起義：四萬名海員及船隻
認為德國在戰爭中大勢已去，出戰只是自取滅亡，於是抗拒海軍的出兵命令。11月8日時，
工人與士兵的議會已占領了德國西部的大部分，為「議會共和」作準備。
11月9日，威廉二世被迫退位，德意志帝國滅亡。縱然如此，仍有不少上層或中產的分子
支持帝制。11月11日，德國宣布無條件投降，第一次世界大戰結束。