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2.原文內容：
電動機車大戰贏家是 Gogoro 還是光陽？其實都不是
電動機車角力戰持續延燒，不論你是要支持老大哥光陽，或力挺後起之秀 Gogoro，都不
是重點。兩大廠之爭從台灣跨到國際，真正的背後贏家，其實另有其人。台灣整個電動機
車產業鏈，因為競爭而受到國際的親睞，吸引日本、印度、中國業者跟台灣合作。
Gogoro 和光陽 Ionex 之間，大多數人看到的是兩者競爭，但從另個角度來看，其實是合
作。
主攻換電的 Gogoro 和充換電並行的光陽 Ionex，已經奠定了台灣在全球電動機車技術開
發領先的地位：光是小小台灣，就研發出兩套電動車專用的能源平台。全球消費者不論做
怎樣的選擇，都貢獻了台灣的 GDP、就業機會，以及冒險創新的先機與美名。
2018 年，可謂是台灣電動機車產業大爆發的一年。
Gogoro 在 10 月突破 10 萬名車主，國內機車界龍頭光陽（Kymco）也先後在東京、巴黎
國際車展，展示充換電並行的 Ionex 車能網，還大手筆新南向，宣布與印度新創公司
22Motors 結盟，3 年內將投資台幣 20 億元，在印度設立組裝工廠。
這並非一蹴可幾。
兩強之爭對台灣的意義：不只是賣車
經濟部長沈榮津日前首次出席 Gogoro 活動時，特別上台致詞，似乎是想為這成果下一個
屬於自己的註腳。「我從 2006 年開始推動電動機車到現在，很高興看到電動機車已經站
穩腳步，累積 15 萬個電動機車車主，」他說。
這對於台灣的意義，其實遠大於成就一家或兩家公司。因為不只印度找台灣合作，連
日系大廠也跟台灣合作。
在 10 月 17 日的記者會上，陸學森宣布將結盟機車大廠，包括日本山葉機車（Yamaha）
、宏佳騰（Aeon）以及摩特動力（PGO），將在 Gogoro 的電控系統、智慧電池、電池交
換系統的基礎之上，研發、生產電動車輛。宏佳騰預計於 2019 年夏季推出第一款車型，
PGO 則預計在 2019 年下半年推出。
Gogoro 以行動證明，他們要做的不只是賣車，而是打造新的能源平台。合作伙伴可以打
造自己車的外型，但內部從電控到電池交換系統，都是 powered by Gogoro。
「這對台灣來說，其實是很重要的一天，」陸學森在記者會隔天接受專訪時說。
突破 1》創造供應鏈、結盟打群架：Gogoro 與 3 家機車聯手
為什麼這麼說？根據 Gogoro 2017 年統計，供應鏈有近 180 個供應商，提供的就業機會
預估至少上萬個。
打群架的時代來到了。已砸下數百億研發的 Gogoro，在年初宣布開放系統平台後，一口
氣在一個月內宣布跟 3 家機車業者結盟，打破先前不看好 Gogoro 能跟其他廠商合作的
言論。
「現在是扁平化的世界，只要找到好的合作伙伴，沒必要什麼東西都自己做，」宏佳
騰執行長林東閔直陳與 Gogoro 合作的好處。
「這可節省大量自行開發系統的時間，」PGO 創研中心協理李榮宜直言，電動機車電池、
電控系統開發、測試、認證都需要時間，跟 Gogoro 合作，讓他們省下至少 3 年光陰。
更重要的意義，或許是證明了台灣科技的實力。
突破 2》從技術輸入變輸出：日本、歐洲都用台灣系統
「在我成長過程中，台灣所有機車製造開發的實力，都是來自於日本，」沈榮津語帶感慨
地說，「現在獲得 Yamaha 願意採用台灣的系統，表示台灣機車研發已經走出自己一條路
了。」
第一次，來自台灣的電動機車系統得到歐洲、日本的認同，兩年前開始，使用 Gogoro 能
源平台的共享機車，已經在柏林、巴黎與沖繩石垣島奔馳。
「台灣做得好的行業，幾乎都是靠別人的科技、做代工，現在我們是靠自己的科技，也得
到許多人的認同，」陸學森說。
Gogoro 的 25 萬顆電池，相當於半座核一廠反應爐
但他強調，最終想做的是能源服務，就跟 Google 賣服務一樣。陸學森說，Gogoro 並不
是車廠或零件廠，目前賣車、賣零件，是因為合作的車廠目前還做不出來。
重點不是賣車，更不是賣電，賣的是服務。「未來我們賺的錢會從消費者來，他們買
到的是電池交換的便利、不用擔心電池壞掉或衰退的問題，」陸學森強調。
Gogoro 著眼的，是能源系統的佈建。未來，陸學森透露全台千站的電池交換站能扮演儲
能要角，幫助平衡電網、削峰填谷（在離峰時充電，尖峰時用電）。Gogoro 目前管理約
25 萬顆電池，總裝置容量已經超過 330MW，相當於核一廠的半座反應爐。
Gogoro：這是回饋台灣，不只是補貼車主
然而，如果拿掉政府對電動機車購買的補貼，高價的 Gogoro 是否仍能有市場競爭力，一
直是業界人士關心的問題。
針對這一點，陸學森認為，與其把這筆錢看成補貼，不如看成是投資，目標是為了未來回
饋給台灣。
言下之意，陸學森認為 Gogoro 在台灣新創了智慧交通和智慧能源管理的新產業，打造出
新的供應鏈，未來等到全球商機引爆，台灣將受惠。
光陽：跟馬雲合作、投資印度新創
但台灣十幾年來的機車銷售冠軍光陽，不甘讓 Gogoro 獨占話語權。在陸學森記者會前幾
天，高調宣布將與中國的盒馬鮮生、騎電科技與張飛充電結盟，成為 Ionex 車能網企業
客戶，以及將投資印度新創業者 22Motors，進軍印度製造。
但據了解，22Motors 僅成立 2 年，尚未有通路或實際產品，還需要更多時間來驗證。
除了這兩大備受矚目的業者，總部位於台中的新創公司蓋亞汽車也透露，將與歐洲物流業
者合作，生產三輪電動車，搶最後一哩路零碳物流的商機。
不同業者在激烈競爭之下，厚植了彼此的實力，猶如兄弟登山、各自努力，在全球市場開
疆闢土，在在幫助台灣培養出全球最具實績與技術能力的電動機車供應鏈。
（本文由 天下雜誌 授權轉載）
3.心得/評論：
若能將GOGORO及光陽的能源技術推展到國際
最終的贏家就是台灣
誰能想到能源服務的市場這麼龐大呢
陸學森說補助是對台灣未來的投資
若狗肉和光陽能成為國際規則的制定者
這筆投資很快就能回收了

天下大亂

光陽跟中國電瓶車差不多叫技術嗎

所以要不要多補助個兩萬 這樣一年內全島都電動天下了

生產三輪電動車?

只有狗肉真的拿補貼發展技術吧!

如果不是光陽造車技術比較差+續航力少go的799月租費讓人超想跳槽

看天下 失天下

光是系統引入外商合作，就把光陽打趴在地上

還不是靠政府補貼...

光陽還沒辦法威脅到gogoro在電動機車的優勢

酸民：外國人又不騎機車，台灣又在自爽～

樓樓上，有廠商拿補助還做不出來

誰拿補助做不出來? 裕?

X隆，雖然他是做汽車的，不過政府也保護很久了

...光陽極速60 掛一堆電池還沒狗肉騎得遠...爛貨一個

嚴公子的家族拿補助多久了 做出來的引擎也就那樣

油車烏賊大輸家991723

我相信鹽公子又蠢蠢欲動了 請公司企劃寫企劃書要更多補助

極速60的載個肥咩遇到高架橋就搞笑了 山路很懷疑上的去嗎

只是覺得電動機車太安靜 在路上被嚇到過w

期待嚴的s3 EV有什麼料 不過由歷史上來看嘛 科科

gogoro小贏 但目前台灣最有優勢 機車就3國有機會日台法 但是日本不重視 法國對工廠要求太高至於後面後來會想追的不多 畢竟機車市場在全世界不是像汽車一樣大 很適合台灣吃7~8成剛好飽但是要真的gogoro上市 由於王雪紅定律 漲到股王就該賣掉了xd

光陽被海虐吧...最高速60 價格還跟狗狗弱一樣感覺他們進來就只是想凹政府補助 根本沒有要打對台的意思跟能力

gogoro上市我還不買爆

狗狗弱已經把電動機車車市場的規格定下來了 真的想作電動機車的直接加入他們的聯盟就好

光陽就好看一點的買菜代步車啊

光陽只想凹補助而已 給過很多機會了 都是擺爛

他想走供應電池路線比較穩定 是一條不錯的路

去做你的白日夢吧。美國跟歐洲人能接受亞洲人制定的規則？

做本土化的東西,在國際上才有特色.現在台灣人漸漸懂這個道理了以前台灣人都覺得本土的東西很low,殊不知就是你這邊才有的東西,別的地方沒有,競爭力才會強

電動機車 歐美又沒市場 當然亞洲制定

我猜三葉或成最大贏家

用法律和補助寡佔，油車別用關稅保護看誰會想買台灣出的爛車

錄影帶，SD卡都是亞洲人訂的規格啊，需要自卑成這樣?

能成為東南亞的規格，就吃很爽了。談歐美也太遙遠。

光陽那種spec 競爭力??

gogoro在機車這端可以說已經成功了，但能否大賺還是要看能否跨到提供汽車能源交換Solution

另外油機車的關稅是該降了,20%非常不合理

光陽打得贏？

電車光陽在台灣市場應該是打不贏了不過在其他新興國家則不一定

光陽贏在據點比較多吧據點少，維修找誰？

反對補助，補助作啥？

好像忘了三陽，三陽股東真慘

一個打歐美一個打新興市場，輸贏難說只是新興市場還在玩化油器呢從化油器變電動車，有夢最美

狗肉也想進東南亞

醒醒吧，洸癢如果認真弄電車部門，油車部門會先倒彈好嗎

就業機會？油車零件沒了 失業的不用講出來嗎

各 "捧" 50大板！ 不愧是 中立理性的 天下........

補助到中華汽車都掛中國引擎了！

絕對gogoro

光陽比較像日本SEGA一樣大型機台部門卡遊戲部門xd

拿補助做出貢獻與發展 根本超值

拿補助OK,重點是要做出成績(EX:台積電)

Ionex極速60 主攻阿公阿婆??

所以都轉換成電動機車後 台灣還不是要繼續用核能gogoro已經量產化 進度比特斯拉快多了

機車汽車完全不能比 量產規模也是兩回事GGR的對手依然是光陽 但光陽很顯然不敢正面硬碰產品定位劃得開開的 也不想搞電網 更擺名說了不做不賺的產品 現在那套先求受眾+技術壁壘最後再開發商業模式的做法 光陽不會做的那無論進步或普及的速度 可想而知...

狗肉這模式,不一定每個國家都適用~~

睿能比較適合人口密集的國家睿能IPO一定怒抽一波= =如果能打進東協變成規格制定者就真的猛

會拿補助來嘴也是好笑 初期產品不靠補助管制能自力更生根本少之又少 明明政府就有這項工具協助 不用白不用 難道要向無數失敗過的先例 等到外國廠商壯大巴我們幾拳嗎

全世界都在圖利財團 補助又怎樣講難聽才叫圖利財團 不然也不需要政府了

笑死，理組被南韓按在地上摩擦時哭著說政府扶植，現在又說圖利財團

GGR這系統是真的有搞頭...

贏家當然是雪紅姐

狗肉這系統當初被酸被罵,大概比現在離岸風電還慘

TESLA賣的比GGR還多 GGR充電站現在還不夠上下班時間還不一定換得到滿電的目前維修點也不夠 像汽車保養還要預約

2201 衝

整串看下來都沒人討論文理，就一個可憐文組跳出來硬要戰

狗肉在其他國家的問題是電力交換站的興建

搞爛產業最快的方法就是補助