裕隆董事長嚴凱泰癌逝，他用中庸處世打造汽車王國
文 / 遠見編輯部 攝影 / 陳柏年 2018-12-03
裕隆集團董事長嚴凱泰突然因病過世，享年54歲。嚴凱泰先前曾經罹患過食道癌，原先康
復但又復發。最後出席公開活動為去年年底的台北車展，然而今年裕隆旗下3家股東會，
嚴凱泰都以腳傷為由缺席，未料今日突然驚傳因癌症逝世。
以下為《遠見雜誌》於2009年專訪報導嚴凱泰，原文〈沒有優勢，誰會衝著嚴凱泰來買車
？〉：
9月17日，一個炎熱的午後，下午2點半，44歲的裕隆集團董事長嚴凱泰帶著將滿4歲的女
兒Michelle來到新店辦公室。問他都是帶著女兒上班嗎？嚴凱泰說：「不是，今天家裡沒
人，不帶在身邊就違法了」。
其實近一、兩年來，在一些公開場合中，常會看到嚴凱泰帶著太太與女兒一起現身，「從
她出生到現在快四年了，我只和她分開20天，出差都帶在身邊，陪她長大是我最重要的事
，」嚴凱泰酷酷地說。
眼前，嚴凱泰就像是個百分之百的慈父，「我很感謝上帝賜給我一個女兒，得來不易啊！
要好好保護才可以，」他懷中抱著的Michelle扭過頭，不大肯面對照相機。
被問到對女兒有何要求和期待，他立刻說，「零要求、零期待、快樂就好。我小時候就是
被父母親要求東、要求西，逼得簡直快要瘋掉了。她才4歲不到，難道我期待她精忠報國
？我也不像一般父母要她背四書五經。」
這正是典型的嚴凱泰風格，坦率、直抒胸臆的美式「有話直說」風格，雖然已經從美國新
澤西州萊德大學（Rider University）回台20年，也當了人父，「但是他的個性一直沒有
什麼改變，」集團內最新成立的納智捷汽車公司一位經理人近身觀察。
這個下午，嚴凱泰看來心情極佳，有問必答，坦率直言，就像跟好朋友一樣的談天說地。
一坐下來就問說，「齊邦媛的《巨流河》是不是你們公司出的？我買了十本送人。（按：
此書由《遠見》關係企業天下文化出版），並分享他的閱讀心得。他最感興趣的部分是，
「為什麼作者是東北人，會把張學良寫成大少爺？絕大多數人都是捧張學良的。」
談到去年去世的媽媽吳舜文，他說：「我每天都希望她回來看我，但我只夢過她一次。」
談到去年虧損50億的中華汽車， 他也坦承，的確之前策略有問題，因此他才要自己接手
。
回想十多年前剛回國進裕隆服務時，有媒體寫文章嚴厲批評他，他有點激動地說：「那時
我才20多歲，基本上還是毛頭小子，我懂個屁，當然是個二百五，結果媒體拿槍來打我這
個二百五，這樣摧毀一個年輕人，你覺得有道德嗎？」那一篇文章他放在三義廠的床頭多
年，直到1997年裕隆大賺60億～70億後，才拿掉。
他也說自己已經中年了，抱怨頭髮白了許多。響應節能減碳，近來他也不太穿西裝、打領
帶了。甚至也得了嚴家家族痛風的毛病，說到這裡，他特地起身，向祕書要了一張食物表
，念出他有許多東西都不能吃了，這個毛病讓他也不太打籃球了。
到今年12月15日，剛好是嚴凱泰從美國回來接班滿20年。眼前這位寵愛女兒的爸爸、懷念
母親的企業接班人，肩上的包袱與使命感覺比一般企業接班人沉重。然而面對兩天後一手
催生的納智捷（LUXGEN）就要正式上市了，卻一點也看不出他的緊張。事實上為了這台車
，他已經忙了五、六年了。
他到底付出多少心血？LUXGEN跟他母親吳舜文1986年研發的飛羚汽車，有何不同？接下父
母留給他打造台灣汽車自主品牌的使命，這次他有信心嗎？以下是獨家專訪精華：
LUXGEN 我為台灣而造
發韌〉父母遺願與民族使命
《遠見》問（以下簡稱問）：LUXGEN對你的意義是什麼？你花了多少心血？
嚴凱泰答（以下簡稱答）：意義要從二次世界大戰之前談起。
家父（裕隆創辦人嚴慶齡）二次世界大戰之前去德國留學，很多人以為他一開始就是念工
程，其實他念的是軍校，首先他考上陸軍官校，希望回國可以協助抗戰，但是我爺爺覺得
他太瘋狂，才轉念工程。
德國一次大戰時被敵對的英法盟軍封鎖，所以當年德國就認為一切的生產都要自給自足，
點對點、面對面，最重要的就是交通，所以家父一直認為發展汽車工業是非常重要的事情
。
從上海來到台灣後，除了先從事紡織（裕隆集團的台元紡織），接著就創立裕隆，以「發
動機報國」「為中國人裝上輪子」的理念，創辦了裕隆。
基礎〉以飛羚為前「車」之鑑
家父當時提出汽車廠構想，很多人都勸家父，發展汽車工業是要國民平均所得2000美元以
上才有條件，台灣那時候才100多美元所得，但我父親說當然要先做，等到2000美元就太
慢了，他就創業。我母親繼承他的志向，1981年先成立「裕隆工程中心」，1986年就推出
「飛羚101」。
我記得很清楚，1986年「飛羚101」新車下線那一天，我站在她旁邊，她很激動掉下眼淚
，很可惜到了1993年就沒有繼續生產了。所以我一直很清楚，這是父母親給我的責任。當
然現在再講起「中國人的汽車」好像是有一點political（政治敏感）。
為什麼沒有繼續生產飛羚？因為那時我覺得裕隆還不成氣候，1992年、1993年汽車業的人
才不是特別夠，裕隆的定位也模糊不清，狀況也很亂，不像現在切割成裕隆汽車、裕隆日
產兩家。當時裕隆也必須進入一個韜光養晦的階段，那時如果選擇和國際大廠硬拚，應該
沒有條件，還不是時候。何況那時候也還沒有大陸的市場。
1990年代初，大陸市場一年才100多萬輛汽車，現在已經1200萬輛，2020年就要2000萬輛
汽車了。
我很清楚，進入這樣的戰場，看到這樣的機會，必須要有自己的武器，但是這樣的武器又
不是隨便搞個四個輪子，加個車身，加個引擎就上路了，這樣東西在中國大陸太多了。
也不能老是借別人的槍來打（指掛別人品牌），所以2003年左右我們就默默開始研發自主
品牌的汽車。
因此LUXGEN這台車對我的意義就是，第一，父母親給我的「做出中國人自主品牌的汽車」
的使命需要完成。第二，要完成這個任務，就必須要找到一個市場，首先就是要從大陸開
始。
過程〉歷經六年投產100億
問：這輛LUXGEN從構想研發到成形，時間多久？
答：五、六年，一般一部新車的研發大概五年。不過納智捷這家公司是在2006年初才成立
的。
問：日本日產（Nissan）汽車公司從1953年以來一直是你們長期的技術母廠，不會有意見
嗎？
答：你們都是在外面，根本看不清楚。裕隆願意切出去，獨立為裕隆日產公司和裕隆汽車
兩家，日產高興死了。你裕隆汽車要開發土地，日產是汽車公司，幹嘛跟你一起開發台灣
的土地？就算你裕隆（新店老廠、目前裕隆集團總部附近土地）這塊地賺900億、1000億
，它也不要跟你搞，為什麼？因為它的公司使命就是做汽車。董事會不會同意它亂投資海
外地產，反過來，裕隆也不行啊，不能閒置資產，我這塊地不能放在那兒一直不動。
問：有多大？市價多少？
答：4萬坪，能賺到多少還不知道。
問：到目前投資LUXGEN研發投資了多少金額？
答：目前MPV和SUV，加上改款的頂級CEO-MPV，共兩部半，目前大概花100多億台幣。之後
第三部Sedan（傳統轎車）還要加上去，是中期計畫。將來計畫在杭州設廠，設廠審批已
在最後階段，設廠要花多少錢還不能公布。
挑戰〉精益求精更勝CEFIRO
問：你十幾年前行銷CEFIRO十分成功，這次與那次有什麼不同？
答：這次其實不一樣，CEFIRO是日產的車款改型，而LUXGEN是富有感情的，是父母親交待
給我的使命。
而且CEFIRO再成功，是借了別人的坦克去打山頭，戰爭打完了要把坦克歸還給人家。但是
LUXGEN是自己做的坦克。
而且那時候山頭也只有台灣，但是這次的坦克是全世界的市場，所以LUXGEN會是裕隆前進
全世界的武器，它的意義很重大。
我母親過世前三年還告訴我，她非常希望這件「自主品牌」的事情能做成，也很謝謝我努
力去做。所以我一定要把這件事做好。她生前有看過LUXGEN的原型車。當時在華創車電，
有個內部的揭幕儀式，儘管她那時候精神已經不太好了，但她很高興。
問：你沒有給團隊銷售目標嗎？
答：我沒有給銷售目標。因為我自己也在努力衝。給銷售目標，還不如把力氣花在車上面
。
其實9月19日正式上市的是第一款「多功能休旅車」（MPV，Multiple-Purpose Vehicle）
還不會讓你太興奮，接下來的SUV（運動型休旅車，Sport Utility Vehicle）就會讓你非
常興奮，因為造型非常亮麗。
問：真的？
答：我不能多說。我們花了相當多時間，讓這輛車很完美，將會是我們的傑作。我為這輛
車，頭髮都白了。
問：近來真的白得比較快？
答：去年我媽媽過世，加上金融風暴，還有為了這輛車，真得白得比較快。
品牌自創 槓桿台灣優勢
企圖〉從車電整合能源與IT
問：同樣都是做自主品牌，你覺得LUXGEN跟1986年你母親生產的飛羚，有何不同？
答：現在困難比以前小很多。因為以前全球汽車工業的世界，是封閉的社會，不同品牌汽
車的協力廠，不會幫你。例如豐田（TOYOTA）和日產（NISSAN）的協力廠，是各自獨立，
絕對不會為彼此代工的。
當初飛羚要在底盤與引擎上找到好的供應商共同研發，很難，只能靠自己。現在這種疆界
都打破了，因為1990年代全球汽車廠整併，就有很多研發資源釋放出來，像義大利的汽車
設計公司，過去大概只幫法拉利（Ferrari）、瑪沙拉蒂（Maserati）做設計，但現在只
要價錢可以都可以。
像我們就找了義大利的設計公司，而且是我們主導。現在美國比較辛苦，很多汽車業的華
人人才都回到亞洲，你現在抓這些人力、腦力資源很容易。
定位〉跨國整合更物超所值
問：LUXGEN的特色與優勢在哪裡？
答：其實這次我們也槓桿了台灣的IT（科技）產業與ET（能源）產業。
LUXGEN設定的競爭標準不只是適用中國大陸，還要能到全世界競爭；我們盤點台灣有全球
競爭力的產業就只有IT產業，以及未來還很看好的能源產業（energy technology）。我
們就決定從車電系統來和台灣的IT產業來聯盟。
舉例，我們把所有高級進口車最好的配備，都設計在車上，好比LDWS（車道偏移警示系統
，Lane Departure Warning System），過去只有定價400萬～500萬的高級進口車才這樣
等級的裝備。還有夜視系統（Night Vision），半夜開車沒有燈光情況下照樣可以很安全
，這種配備也是定價400萬～500萬的高級進口轎車才有的，還有Eagle View（鷹眼360度
環景影像系統），這些設備，LUXGEN這台100萬的車子就有了。
還有十吋的車上個人電腦，我們稱作Think Plus，有1000多種功能。這在全世界也是創新
，這是台灣第一台智慧車。
我們的定位，在大陸就是「自主品牌」，可是我們汽車的機械、車電的品質又是世界級的
水準，價格又非常經濟，這就是我們切入市場的要素。
骨氣〉用預售佳績回應看好戲的人
問：其實台灣社會許多人質疑，台灣有實力做車嗎？尤其很多人會因為飛羚的失敗，而等
著看LUXGEN好戲？
答：對於看好戲的人，我送他們一根手指頭。
我的心態，人家做好，我一定給人家鼓勵，人家做的很慘，我也一定打電話給人家安慰。
台灣現在大眾媒體這種「狗仔文化」，讓台灣人現在的閱聽習慣不太好，很喜歡看人家出
事、看好戲，我覺得這很不應該，是踩在別人的鮮血往前走。
飛羚當初是一群充滿理想，但是經驗很不夠的團隊所組成。而且當時就是拿一個底盤，拿
一個引擎，做個外殼，就做起來，和其他車款沒有差異。
但LUXGEN不一樣，我們有抓到重點：車電、能源、義大利設計等，而且我們的引擎都是帶
T的（turbo渦輪增壓），這表示我們雖然是定位為2200CC的車，引擎實際功率達到幾乎是
3000CC規格的價值，所以從引擎、車電、底盤各個系統來看，我們都是和同等級的競爭對
手有很大的差異化，也是領先的。
所以消費者很識貨，到昨天（9月16日）LUXGEN的訂單是666台，還沒有正式上市就有這樣
的成績。在MPV這個產品區隔的車市，每一個月所有現有五、六個品牌的銷售總數字也不
過250台，相比之下，LUXGEN表現很不錯。（註：到9月24日，已達到1000台）
人家不會衝著嚴凱泰來買車的，衝著嚴凱泰只會來展示間走一圈看車，喝個咖啡就走。
兩岸車市，合作勢在必行
策略〉借「東風」登陸成功
問：談談大陸市場的耕耘成果和現況？
答：東風裕隆現在融入整個日產全球體系，今年生產50幾萬輛車。
日產轎車的風神第1號、2號、3號轎車都賣得很好，東風集團今年應該有機會接近200萬台
。東風合資的車廠很多，「東風日產」「東風本田」「東風裕隆」「東風起亞」，還有它
的自主品牌就是把過去裕隆合作的「風神」新改款，剛上市。
現在中國大陸的市場，很有意思的是：不是外國汽車進來，就會大賣。有些會很賣，有些
不會賣。當然，反過來說，國產車部分也是，有些賣很好，有些也賣不太動。
為什麼我覺得LUXGEN不會失敗？因為LUXGEN的設計規格就是「above」（超越）所有內地
自製汽車的標準規格，給消費者物超所值的感受，但是價格上又是遠低於大陸現在從國外
進口車的價格。你去看我們車上的配備，這樣的定價區隔，全世界沒有一台車上找得到的
。
瞄準〉中國高價車內需暢旺
如何成功？就是避開所有的失敗因子，再加上成功的因素。所以我們在杭州必須要有好的
研發團隊。我的工作就是把差異化的團隊（協力廠）找出來，好好做LUXGEN。
舉例來看，我們現在的團隊裡，就有宏達電（HTC），他們的手機在人機界面的設計上，
是台灣首屈一指。
2000年以前，也很少人認為中國大陸的自主品牌會成功，但是現在大陸都起來了。二代衛
星都打到太空去了。
中國大陸發展得太驚人了。汽車也是如此，英國豪華汽車勞斯萊斯（Rolls-Royce）去年
全亞洲的70％銷售量都是在大陸賣出去的。
所以，我現在平均一年去大陸七到八次，北京、福州、杭州和山東都會去，其中山東是集
團內台元紡織的廠。
問：進杭州設廠後，會不會擔心大陸太強，吃掉你？
答：這種擔心永遠都有。齊邦媛教授的《巨流河》就寫得很清楚，當一個國家很虛弱時，
外犯就會進來，但是自己有策略，就不怕被吃掉。
更何況現在這個世界的合作，也無所謂「你吃我」「我吃你」；你東西好，人家才願意和
你合作。以前東風也不願意和我們合作啊！其實話不能這麼說，應該說：以前要邀請東風
來投資50％時，他們也會擔心：你到底有什麼東西？現在他們很願意和裕隆合作了。
抗衰〉中華虧50億幸有V3止血
問：你怎麼看這兩、三年來台灣車市的大幅衰退？
答：誰能想像，台灣這麼穩定的市場，也會大幅衰退？我20年前回到台灣，那時台灣一年
車市總量30多萬台，然後15年來一路都是成長，到2005年量放到最大，年銷售量是51萬輛
，結果竟然又掉到2008年22萬9000輛，跌了五成，從來沒有過的事，美國現在這樣地摔，
也衰退了四成左右。（全盛時期的1700萬台掉到2008年的900萬台。）
問：怎麼因應？
答：縮緊褲帶，少吃點飯，繼續往前走。還好裕隆沒有高槓桿，大借錢，沒有亂投資、亂
花錢，不會動到根本。就像我打麻將，輸贏都在1000多台幣上下而已。我從來不打大。週
末常陪我太太打，是最好的娛樂。
裕隆另外一個體系，中華汽車，不瞞各位說，從2004年起，沒有經營得太好，種種原因所
致，老實說，做得滿糟的，所以導致我自己2007年過來兼任中華總經理。
分析起來，中華的致命傷在幾個新車車種選擇的錯誤，以及管理階層「不與時俱進」，導
致東南汽車在2004年到2008年這四年間做得非常不好；所幸我們在2009年初，重新推出「
V3」菱悅，終於紅牌大賣，今年預計就可以賣到8萬台，馬上要推出「V3-plus」都是自己
設計的車款，不是技術母廠三菱（Mitsubishi）的。
問：中華汽車之前2004年到2008年都不成功，為什麼「V3」這麼成功？
答：這就是我說的大陸迷思。大陸有自己的思路，如果沒有針對市場去設計，就很容易迷
失在紅海中。
人到中年 回首年少接班
自省〉40歲後懂得不惑人言
問：人到中年有什麼感想？
答：我們嚴家有個遺傳病。我今年過年帶女兒到新加坡度假，手指都腫起來，我才知道我
有尿酸過多的痛風。我有一張食物清單，花生、腰果、綠豆……都不能吃，酒也不能碰。
我只能吃奶類、蔬菜、米飯、麵食、玉米、冬粉、甘藷，蛋黃倒是可以。
唉，不過酒不碰太悶了，一天一杯就好。以前我們什麼酒都喝，裕隆要反攻大陸，什麼酒
都要喝。喝到陳總吐，我也吐。大陸高幹超愛喝，早上就要喝白乾。
40歲以後，看事情不會只從一個面向，會從多面向去看事情。最重要的，我認為：「人，
沒有什麼成功」。全世界沒有一個成功的人。一旦自認為「成功」就完了，「逆水行舟，
不進則退」。
世界真的變化很快，誰能想到中華汽車會虧50億，誰能想到大陸車廠正在私有化，但是美
國車廠卻在公有化，通用汽車80％屬於政府，所以成功其實都只是一時的。這是我最大的
感受。
造就〉回國20年學中庸處世
問：你的領導風格有變化嗎？
答：我是更重點管事情。以前是無頭蒼蠅霹靂趴啦亂撞，現在你會知道：什麼是重點。回
國20年歷練下來，我懂得：就算有人犯錯，不重要的，也就算了，但是有些事情是非講不
可。
問：你有沒有比較喜歡現在的自己？
答：沒有，我比較喜歡年輕的自己。以前，情緒強烈，會很高興、很生氣的。現在會取中
庸之道，很高興也不至於、很難過也不至於。
真的不要太極端。以前CEFIRO賣得好，上台大哭啊，一定要痛哭流涕啊，但假設這次「納
智捷」賣得好，我也沒有必要在台上痛哭，「There is always tomorrow.」人生還有很
多場戰爭。不要把事情看得太極端。
問：你過去有收藏名錶與名車的習慣，現在呢？
答：我早就不收藏。這種東西只是好玩而已，收藏東西是收藏不完，而且會傾家蕩產，只
能小小玩一下。
思念〉生命中最重要的女人
問：你母親過世一年了，對你有什麼影響？
答：我每天都在想她。都希望她回來看我，但我只夢到她一次，夢中她從窗外走過來，我
說「媽，你回來了！」結果她說，「經國先生跟我說什麼……」我就醒了，我當時心裡還
想，「那麼Serious（嚴肅）。」
問：你最懷念母親什麼？
答：她罵我吧。現在沒有人罵我了。現在只好讓讓陳總（陳國榮總經理）兼了吳舜文董事
長罵我的責任了。我老婆、女兒也一起罵我。我對女兒有「特定利用價值」，一個她想吃
冰淇淋、一個她想要我開車載她出去，一個就是陪她游泳。
問：你會不會覺得，同樣是接班二代，你的使命比別人沉重許多？別人只要把生意做好就
好了，你還肩負打造汽車的民族使命？
答：也不要這樣想。人活在世界上總要刺激一點，搞些民族使命也挺好的。何況現在是「
和平崛起」時代，大家都是把機會結合知識、創新，來為自己的產業發展，我的責任就是
沉潛，多看點書，逼他們趕快去衝市場。
問：23年前「飛羚101」汽車，辦了一個轟動的全民命名活動，為什麼這次沒有辦呢？
答：我的個性和我媽媽不一樣。她喜歡這種大活動，我不喜歡，其實我很不喜歡接受採訪
。因為你們總是問我很多問題，我總是不知道到底要吹牛好？還是含蓄好？到底是「儒家
思想」好？還是「批孔揚秦」好？我不太喜歡講未來，比較喜歡先把自己事情做好，再去
看歷史比較好。因為歷史是可以證明的。
談未來，我會很不舒服。因為還沒有做出來就去講，我覺得很「show off」（炫耀），而
且，事實上是，未來我都還沒有做出來，我要怎麼講？我的個性，希望做好了再說。我又
不是江湖術士。總不能拿個塔羅牌告訴你？這大概是我個性上的瑕疵。
https://www.gvm.com.tw/article.html?id=55162
回顧文刊出了，無論裕隆汽車現在如何
我覺得一路走來嚴董還是很值得推崇的
不知道大家怎麼看待，希望之後裕隆會好