其實鴻海有沒有瞄準apple car我想這是司馬昭之心
比較有趣的是鴻海目標是訂在2025年，而非短期內電動車會起來
另一個消息是中國的打車目標訂在2025全改用電動車
歐盟的電動車時程也都訂出來
目前來看apple car是一回事，apple car以外的電動車又是另一回事
現有目標就是先把全世界的電動車先搞起來，大家一起研發加速推出時程才是鴻海想做的
餅夠大後，再切入零組件供應
猶如iphone般，組裝幾乎可以當作是送蘋果的附加服務
主要賺的也是零組件的供應
豐田整車組裝的毛利其實就只有8%，真的要賺不如想辦法讓旗下子公司切入電動零組件
在電動車沒起來之後現在做再多，財報上都不會有甚麼顯著改變
要先讓電動車這餅做大才有效益，我想這才是鴻海想做的
※ 引述《yam193431 (d83n3n3)》之銘言：
: 官網有規格書可看，只是薄的有點可憐，只有21頁...
: 不過我們還是看下重點：
: 130KW永磁同部馬達
: 50KAh三元鋰電
: 理論里程360KM
: （這里程不知怎麼來的，因為現在看連底盤都還沒有。）
: “前驅車”
: 一些EPS.ESC.ADAS的接口定義。
: 奇怪的點：
: 車型來看是altis這樣的標準房車。目前的技術，要用50KWh電池拼360KM很拼。
: 而且重要的BMS與電池包全都沒提。
: “前驅”，這非常奇怪，原生電車標準車型不會這樣設計。現在路上跑的實用級電動房
: 車都是後置後驅或電傳四驅，前驅缺點太多。
: 只有油改電的過渡產品才會是前驅。
: 如果是K car，又塞不進130KW電機，也跟規格車型不符。
: 電車三大件：底盤、電池、電動機。
: 電池、馬達勉勉強強可以用買的，但如果連個原生電車底盤都沒有，或這平台跟猜想的
: 一樣是去拉台油車改出來的，那未來很難樂觀。
: 另外整份規格書目前沒有自駕系統有關的東西，只有控制IO的定義而已。
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