※ 引述《Ensidia (要宅的這麼神是有難度的)》之銘言：
: 2.埃及扣船很嚴重
: 船東長榮要倒了 要賠到脫褲子了
: 好吧 平常沒在關心的大概不知道
: 被港口扣船又不是什麼稀罕事....
: 扣個一個月兩個月你就扣啊
: 他現在有正當事由他當然可以扣
: (他的正當事由自然就是要調查釐清事故)
: 但時間到了你還是要按照規則玩
: 這都有相關法規跟保險的
: 要扣你就扣
: 但時候該放你還不是要放
: 你該不會真以為他可以把船上的貨通通幹下來賣吧?
: 你堂堂一國政府
: 想幹這種事情當然可以啊
股版首po，大概講一下目前長賜輪現在的狀況。
以航運技術來講一下第二點的狀況
https://reurl.cc/V3qA2n
一度擱淺蘇彝士運河的超大型貨櫃輪長賜號，已駛至大苦湖，多名航運專家登船檢查船身
受損情況，初步顯示損毀部分集中在船底的承重結構。
https://www.bbc.com/zhongwen/trad/world-56563579
BBC也有相關報導。
現在不光是埃及扣住長賜輪、
還有保險公司跟船級社以及海事安全相關單位也不會允許長賜輪走。
上面新聞已經有提到損毀部位集中在船底的承重結構，
這表示龍骨跟底板都有受損，這種情況下繼續航行於大洋上有船舶與人命的安全風險。
如果遭遇惡劣天候的話，船體有損毀漏油之風險外，斷裂成兩截導致人命損失也有。
埃及為什麼敢扣?
因為它拿船舶結構強度不足與確保人命安全這兩點就有資格與理由。
光是人命、船舶、貨物損毀、還有環境油汙染風險就沒有任何一個單位敢說我來負責。
現在不是光埃及政府同意放船就能走，
保險公司，船東、航運公司、船級社也不願冒這個風險讓船駛離。
如果經過驗船技師檢查後認定該船不適任繼續航行的話，
就會前往最近的港口將貨櫃卸下並準備進塢大修。(會另找船舶幫忙運送)
如果檢查後認為原地修理後勉強可以航行，
那就會找專門"合格認證的廠商"與備妥"合格認證"的材料(決不是甚麼阿貓阿狗都能修)
要找廠商、備料上船進行檢修，修理完畢後還要再找船級社檢驗，
由驗船師檢驗完畢後並由船級社核發適任證書(或是臨時性適任證書)方可航行。
船舶的後續修理、保險費用、檢查、證書發放都沒那麼快好。
然後這種適航證書要船級社簽發他們也很怕，
因為這變成由它們做擔保，表示該船經過臨時檢修後適航無慮，出了事換它們要負責。
基本上一出事牽連的人事物相當多，後續相關也不是短短三言兩語就能簡單交代。
尤其是這種Case，修理廠商跟船廠應該都準備好再等長賜輪了。