原文標題：
日本及豐田可能在固態電池技術領先嗎？但量產布局過於保守將成為致命傷
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原文連結：
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發布時間：
2021年6月2日
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：
美國研究機構Guidehouse Insights表示，隨著電動車成為主流，汽車製造商對電池低成
本和高性能的追求，已成為他們未來商業的核心競爭力，就像過去核心競爭力是在引擎和
變速箱一樣。
根據歐洲專利局和國際能源署的一份報告，豐田十多年來一直在追求下一代電池，從2014
年到2018年，豐田申請固態電池的專利數量最多。根據豐田在2021年5月12日的財報會議
，宣示要在2030年銷售800萬輛電動車，除了燃料電池之外，固態電池就成為重要的發展
方向。
其實，早在2020年4月，豐田與松下就合資成立了Prime Planet Energy & Solutions公司
，以開發汽車電池為主，而且主要專注於固態電池。
雖然福斯、BMW、福特都公開表示很積極布局固態電池，但是豐田卻一直很秘密的布局。
德國研究機構Fraunhofer表示，類似豐田這樣的公司其對於固態電池的發展將擁有一些優
勢，因為他們在內部已經進行研發了一段時間，而且可能已經對供應鏈有了一些想法。
至於豐田卻很保守看待，以其研究多年，仍然認為固態電池的技術障礙很高。豐田目前正
在開發能夠滿足安全性和耐用性要求的材料。
本田（Honda）在新任執行長表示，該公司也在加緊研究全固態電池。而且在2021年4月份
表示，將在2021年財務年度啟動一條示範線，併計劃在2025至2030年之間為新車提供固態
電池。此外，日產（Nissan）還計劃在 2020 年代後期銷售配備下一代電池的汽車。
Guidehouse Insights表示，製造固態電池的一個困難點是確保固態電解質的正極和負極
之間能充分接觸，這在傳統的液體電池中很容易做到。在實驗室中，透過手工製作可以對
材料施加足夠壓力並確保它們緊密粘在一起，但是要大量生產就面臨了難題。該機構預計
要到2025年以後，才可能看到任何量產的機會。至於德國研究機構Fraunhofer則預計2030
年才機會商品化。
日本現今的焦慮是，鋰離子電池供應商松下已經逐步落後中國的寧德時代與韓國的LG化學
。現今固態電池的製造知識、設備和工程師已經外流到日本以外的國家，且正在迎頭趕上
中。
Fraunhofer更提出日本公司的致命傷，那就是現今掀起在當地設廠的風潮中，落後其他國
家甚多。例如：在歐洲，寧德時代正在德國建設一座工廠，服務於電動車市場。日本很難
做到這一點。
此外，豐田汽車於2030年的25%汽車採用電動車的計畫也太小，根本不如福斯想在2030年
於歐洲提出70%比例的大膽計畫。這些保守的企圖心，將成為日本想成為固態電池領先者
的障礙！
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日本汽車製造商投資固態電池技術，希望能突破目前落後中韓的窘境，然而能否及時成功
大規模商業化仍是未知數。