※ 引述《Ensidia (要宅的這麼神是有難度的)》之銘言：
: ※ 引述《pikachu0502 (皮卡丘)》之銘言：
: : 之前航運股上漲的時候
: : 有一派人說 航運漲到無法無天的時候
: : 空運就可能開始取代海運
: : 到時候黃金交叉 運輸型態可能就會改變
: : 結果過了好久 運費還是無限加價
: : 想問一下大家 這個說法是合理的嗎？
: : 有沒有運輸達人可以解釋一下
: 會說空運可能取代海運就外行人
: 一點概念都沒有
: 海運空運
: 看起來好像關聯性很強
: 都是運輸業
: 但其實是似是而非的兩種行業
: 彼此互通的替代性貨量小於1%
: 除了現在空運的價錢
: 還是海運的6-10倍之外
: 最主要的問題其實不是價錢
: 是運輸量
: 海運一艘船主力運量大概5000-20000TEU這大家都知道了
: 飛機一台運輸量看大小大概5TEU上下
: 一艘中等大小貨櫃輪就有一千台飛機的運輸量
: 運量差距直接是三個0
: 在這麼大量級的差距下
: 海運運費就算再漲10倍漲到比原本空運還貴好了
: 也沒辦法說就棄海改空
: 因為根本吃不下
: 就算不要考慮什麼重貨輕貨體積貨的問題
: 貨主也肯付空運的價錢好了
: 海運只要把1%貨量丟到空運去
: 就把全世界的空運直接擠爆了
: 爆了當然價錢也噴了
: 剩下99%貨還是得海運運
: 所以空運完全沒有任何疏通海運貨物的可能性
: 一咪咪的幫助都沒有
: 至於鐵路運輸取代海運
: 可行的就歐亞配送吧
: 只是全開也只吃得下大概10~15%的貨量就是了
: 全世界的國際運輸九成以上的貨量都是海運運送的
: 除了價錢問題
: 根本性的問題其實是被載貨量困住
: 這個問題短時間以人類科技是無解的
: 要以科技力克服或是修改運輸工具
: 至少幾年內都是不實際的
: 目前只能從供需問題著手才有可能解決問題
運輸選擇空運或海運，在供應鏈管理中需要考慮到庫存持有成本。
以電腦和輪胎各運送一個TEU的電腦來舉例，假設重量 10,000 lbs 價值 $ 1,000,000
從LA運到寧波：
空運 $ 101 /100 lbs 走3天
海運 $ 4 /100 lbs 走33天
單以運價來看，一個10,000 lbs 的TEU走海運是$400，但走走空運要$10,100，只考慮運
價的話當然選海運。
但如果要納入年度庫存成本 15%，一個TEU價值1M的電腦在海上要停留33天，
這33天的庫存成本是 $1,000,000*0.15*(33/365) = $13,562
相對之下，走空運3天，庫存持有成本是 $1,000,000*0.15*(3/365) = $1,233
把運價和庫存成本加總，海運總成本是 $13,962，空運總成本是 $11,333，在這種情況下
走空運實際上是比海運的成本更低的，在這種情況下會選擇空運。而在產品低單價的情況
下，自然就選擇海運，例如下圖舉例的輪胎。
https://i.imgur.com/k4kcbrR.png
空運如果每個月的量夠大，貨運公司可以把你的要求當作專案，費用也會再談。
所以回到原本的問題，海運費用的高漲對空運的需求絕對是有影響，現在要訂艙位還訂不
到，船期也不穩定，各公司都會更頻繁的使用空運，只是要全盤取代海運仍然是不可能。