原文標題：航運景氣 還沒進入「超級周期」
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發布時間：2021-07-29 01:45經濟日報 編譯季晶晶／綜合外電
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原文內容：
全球經濟回升加上大宗商品需求復甦，今年乾散貨運價飆升。航運業進入超級周期了嗎？
海運諮詢業者Shipping Strategy董事總經理Mark Williams說，「還沒。但有形成超級周
期的潛力」。
分析師則說，航運費率可能上揚並保持高檔，但還未進入「超級周期」。
分析師說，推動運價上漲因素包括大宗商品榮景和經濟復甦，另外還有塞港問題未獲解決
，以及未來幾年船隊規模不會顯著增長。風險則在於通膨和升息。
他說，好望角型散裝船費率大約是2019年中期的水準。根據路透周二報導，好望角型船隻
每日平均收入為31,880美元，是去年2月約3,000美元的十倍以上。
今年來，追蹤海上大宗商品運輸成本的波羅的海乾散貨船運價指數（BDI）上漲130.4%。
Williams月初在新加坡船東論壇參與小組討論時說，「這很好，但還不是超級好」。
礦業巨擘必和必拓（BHP）副總裁Rashpal Bhatti同意此一看法：「費率處於多年高檔，
但還沒到我們之前看到的牛市周期峰值。」
分析師擔心可能導致運價脫軌的因素，但認為至少今年下半年可以保持高檔，之後可能也
會。
運價上漲因素之一是，大宗商品榮景推動運輸需求和經濟復甦。Williams表示，各國政府
透過刺激措施向系統注入現金，成為推動經濟成長的關鍵槓桿，「強勁的GDP成長帶動大
宗商品需求，是我們今日享有強勁市場的基礎」。
航運業者Berge Bulk創辦人兼執行長James Marshall預計，今年下半年，巴西的鐵礦石供
應和中國的煤炭需求都將增加，對運價「非常有利」。
他補充說，效率不佳和塞港問題也可能導致運輸成本上升：「Delta變種病毒使塞港問題
變得更糟，疫情傳播造成更多問題。」下半年市場恐大幅緊縮。
Williams另指出，船隊規模未來幾年不會迅速擴大。船公司並不急於訂購新的散貨船。不
訂新船但逐步淘汰舊船有助保持運價居高不下，這就是可能進入超級周期的原因。他表示
，散貨船的造船能力也不夠，船隊增加速度在未來三年料將不超過3%。
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羅敏生: 目前還找不到看淡的理由
聰明資金昨天全力買進造成定海神針
不管是航運電子類股都回升確定不是反彈
發哥都強勢回歸
聯二哥單日創三年記錄買了16萬張90幾億
航運三雄正式回歸 散戶追捧價格只會更高
有高價可以賣法人主力幹嘛要賤價賣
所以大盤很樂觀先看萬八 再看兩萬