※ 引述《MrG (K)》之銘言：
: 代po，原標題為「CMA凍漲現貨運價效應推導」
: 老三CMA震撼宣布從9月9日之後現貨運價凍漲，為什麼這麼做沒人知道真實原因，也不會有
: 人知道，但後續對三雄的影響才是最重要的，小弟不才嘗試推導後續效應如下:
原因?
看漲喊漲 看跌喊跌 要原因
要理由多的是
九月九凍漲
不就是接下來十月進入淡季
降點價維持運能滿載
還有理由維持這爆漲的運價
不然如果出現一堆空倉 就比較尷尬
接近滿載撐過淡季運價沒有大幅回落就能再爽一年
: 1.海運榮景的最根本原因源自於爆量需求，疫情只是催化劑。
爆量需求 疫情 需求+ 復甦 需求+
最高峰的時候就是在 疫情消退+開始復甦的時候
那是在什麼時候
: 3.每周調升的現貨價侵蝕亞洲製造商利潤，即使有單也不一定會接，因無法確保從"接單-
: 產出商品-到港運輸"的這段時間，運價會不會上漲到讓廠商無利可圖。
降價求出單
: 7.要考量到一件事，三雄8月營收月增百分比很可怕，但其對應的約莫是7月運價甚至更早
: (因為塞港)，三雄的運價從7月漲到8月、再漲到現在9月，然後後續還有漲價空間，而且都
: 可以確保需求強勁有貨可以載，這個獲利只能說突破天際。
理論上 十月是淡季
: 8.股市反應的是未來，大家都說海運的利多都是已知，不能算是利多，但如果市場從已知
: 的利多估計的長榮財務預測是年EPS30-35並且也反映了，然而結果卻大幅超過預測超過年
: EP40甚至到45呢? 這就不是已知了吧，從小弟請朋友代PO的前幾篇推文就可以知道，這成
: 績一定是超乎市場預期的利多，也代表有讓資金炒作的作夢空間。
九月運價都開出來了
好像看到外資喊最高EPS是38
就是表示外資是用同樣看法
十月過後月月淡 跟面板一樣逐月下滑
當然如果你有堅強的證據覺得 這次淡季不一樣
那就賺了
祝發財
: 引用我很尊敬的一位投資前輩的理念：「分享標的原因是，希望能以一種幫助人做出更妥
: 善財務決策的方式來健全自己的致富心態，並與各位結善緣，不論是贊同或是酸酸都是寶
: 貴的意見。」
: 以上分享