原文標題：《國際產業》全球海運長約價 仍有高峰
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原文連結：https://wantrich.chinatimes.com/news/20211004S494340
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發布時間：08:042021-10-04
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原文內容：
【時報編譯柳繼剛綜合外電報導】隨著中國大陸開始的十一黃金周假期，從亞洲出口的海
運貨櫃現貨運費，似乎已達相對平穩點，不過，漲價風潮已吹向9月長期合約定價，根據
挪威的XSI航運指數，目前年增率已高達91%。
在7月創紀錄地暴增28.1%，8月小漲2.2%之後，XSI航運指數中，全球9月的長約貨櫃運
費又漲3.2%。總部在奧斯陸的海運報價平台Xeneta指出，看不出來海運基本面有絲毫轉弱
跡象，對貨主來說，又要想辦法快去找船艙來塞這些貨。
在2021年，仍籠罩在新冠病毒陰霾下，全球港口處處壅塞，加上強勁拉貨需求，以及近乎
緊繃的運載力，造就海運運費接連創新高。從亞洲出口到歐洲方面，XSI航運指數在9月就
上漲3.9%，除創歷史新高外，也較2020年同期要大增1.33倍。
同時，從亞洲出口到美國的9月XSI指數僅增0.6%，增幅雖趨緩但年增率還是有67%。
為確保艙位穩定與運費控制，加上不用看船東臉色，2021年開始，陸續有許多國際大型
零售商自己開始找貨船，專門定期運送自家商品至全球各地。
目前，在艙位吃緊供需失衡下，運費基本上還是船公司說了算。為了要確保未來營收，
長約價格要儘量保持愈高愈好。全球供應鏈的壓力還是在高檔，貨主為求交貨時間不延宕
，只能在旺季之前乖乖把運費趕緊繳了，否則萬一或沒準時交付貨物，屆時蒙受的損失可
能更大。
全球最大海運集團馬士基，就有6成的貨物是走長期合約，市場上甚至還有按照年為單位
來簽長約的。不過，就短期來看，因為全球貨櫃數量可望增加8%左右，因此居高不下的運
費出現些許雜音。
現貨價格中，亞洲出貨至北歐，以及亞洲出貨至地中海地區，依照Freightos與波羅的
海航運交易所合作的全球貨櫃貨運指數（FBX）來看，標準20尺貨櫃價分別在14,756美元
與13,031美元的持平價位。
至於在跨太平洋地區方面，FBX內的亞洲美西線運費最新是跌4%，以每40英尺大櫃來是
18,425美元，而亞洲美東也跌至21,353美元，跌幅在2%左右。
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目前航運三個燈都亮了
照新聞來講應該all in 了