最大的原因是
歐美政府開始處理
塞港問題惹
雖然慢很多
從開放港口24小時取貨後
發現沒卡車司機來取
但這不是問題
歐美薪水高
開放外勞來開卡車
還不搶翻天
所以司機也不是問題
船又一直造
塞港問題一但解決惹
當然就沒行情了
※ 引述《paulnorton4 (paul)》之銘言：
: 航運股的高運價
: 是因為被聖誕節急著補庫存的需求堆出來的
: 這種說法從美國企業訪談內容來看
: 越來越有可能成真
: 也只有這樣
: 才能解釋股價為什麼全球性下跌
: 否則新聞看好、券商看好、水手看好
: 全部都跟你說運價沒事沒事，大家都看好
: 這樣那到底全球航運股誰在賣？
: 很可能是知道運價錯過聖誕後慘了的廠商在賣
: 因為他知道至少他跟同業不會再搶櫃了
: 亞洲往美國包含內陸要45~60天
: 很多趕不上的客戶到時將會放棄航運
: 所以接近聖誕末班船時
: 全世界海運股一起崩盤了
: 因為實際的世界就是這樣運作的
: 過了聖誕節就沒有送禮的必要
: 券商紙上談兵亂分析才會覺得送禮還能遞延
: 不信的話可以來看看對於聖誕旺季
: 現實中的美國公司怎麼說
: https://reurl.cc/n578gl
: 「卸船的延遲可能會危及父母是否能及時購買玩具以包裹起來並藏在聖誕樹下。如果他們
: 錯過了機會，玩具可能會在貨架上徘徊在冬天的深處，並貼上清倉貼紙。」
: 如果錯過聖誕節
: 這些商品將被放在倉庫深處成為庫存
: 賣不出去了 也沒繼續補庫存的必要了
: 「“聖誕節是 12 月 25 日，”拉里安說。“如果在那之前我們沒有把商品上架，那麼在
: 那之後銷售額就會大幅下降。這些玩具已經做好了。庫存殘留將持續到 1 月、2 月、3
: 月、4 月，甚至更長。倉庫裡會堆滿商品。”」
: 這個更慘，這段話意思就是
: 錯過末班船就沒有叫貨的必要
: 因為庫存到明年4月都會積著也賣不掉
: 這會是連鎖反應到運價上
: 加上消費已經有轉往服務業的跡象
: 這兩天公布的美國服務業數據大幅優於預期
: 零售業庫存已經快速回升
: 錯過聖誕節的末班船後
: 廠商拉貨心態會變極度保守
: 所以十一連假結束後
: 運價很可能不只漲不了多少還會繼續跌
: 分析師一樣會自我安慰還是很塞
: 預期回升 但再過一兩週後 發現還在跌
: 就會改口因為錯過末班船 拉貨動力下降
: 運價沒有支撐 下修目標價為雙位數
: 這個利空很快會爆出來
: 航運任何反彈絕對都不是買點 是空點
: 這幾天的小逃命 不知道能彈到多少
: 但是大方向一定要看對
: 心態反過來用空方看 會發現股價走法簡單的可怕
: 下跌反彈 破底 反彈盤整下跌 破底 盤整 破底