※ 引述《jaslyn (杰斯林)》之銘言：
: 1. 標題：10/08 本週SCFI指數
: 2. 來源：https://www.sse.net.cn/index/singleIndex?indexType=scfi
: 3. 網址：https://www.sse.net.cn/index/singleIndex?indexType=scfi
: 4. 內文：
: 上週 4614.10
: 本週 4647.60
: 上升 33.50
看這個不準， 因為SCFI是綜合指數
而上次新聞猛報運價砍半的是美西航線
這表示我們應該要看出口集裝箱各航線的指數CCFI
https://en.sse.net.cn/indices/ccfinew.jsp
那麼我們就能看到
9-30 2217.28
10-08 2135.83 -3.7%
大 爆 崩 ！！
.........說好的砍半？
其實這些都沒什麼意義
運價年底會緩降，但運量也在提升(特別是塞港緩解後)
營收就算明年不能持續創新高，也能保持兩年左右時間的高水平
海運的EPS今年沒有38也有40，明年沒有42也有40，後年緩解也會有30左右
基本面很好，人人都知道，但台股有台股的玩法
市場共識就是 - 海運見紅就是空，賺錢好容易
看看昨天那個海運見紅空的，要不是他太急一紅立刻空不等當天高點(亮燈漲停)
或他不是太急著當冲而是等今天才回補，是不是又賺錢好容易了？
今天如果長榮自結，看有沒有機會營收過550億
原本應該毫無懸念，但塞港太嚴重會拉長船隻跑一輪的週期而減少運量
如果沒有550億就準備空到80~90了
補充
沒有貨櫃黃牛這種東西，海運這個市場原本多數都是透過貨物代理來銷售
淺白來說當成代理商就好了，而這個代理商原本就會去搶航司釋出的份額
譬如簽約固定拿多少艙位、數量越多價格越便宜等等
然後貨物代理就會按照市場情況調整價格去報價
那種砍半的情況有沒有可能？ 有，極端情況可能出現少數倉位必須立即賣出
新聞就順勢營造成運價大爆崩，真的很厲害