如果貨櫃現在是供不應求
那麼塞港問題解決之後會讓供給增加，需求不變的情況下，一般來說運價會減少沒錯
但重點在於未來的需求量有多大?
塞港問題解決之後到底是供需平衡還是供過於求?
運價減少的幅度比較大? 還是提高供給之後增加的運貨量幅度比較大?
另外，別忘了在這段賺錢的期間，三雄紛紛都有造船
塞港問題解決+造船，會讓供給增加更多
而過去那段時間造成需求暴增的原因是疫情
在疫情減緩之後，對於貨櫃航運的需求只會減不會增(除非又發生什麼意外事件)
所以我認為高運價、航商高獲利的時代已漸漸過去
因為高獲利而造成航運股價大漲的時機已經結束
接下來航運股若要有一波像樣的反彈大概只能靠明年的高殖利率行情
但殖利率行情最快也要明年Q1才會發動
至於今年的股價大概就這樣了
你千萬不要去期待短期內會因為高獲利而大漲一波
至於你想要抱到明年等殖利率行情那就祝你好運
只是當大家為被套牢的時候不要賣掉都不算賠，凹到最後都有機會解套
這樣的想法往往都忽略掉機會成本的概念。
最後，一定又有人要問說:你是空幾張啦?! 對帳單呢?
不看好他漲並不代表認為他一定大跌
在這邊放空很可能就是跟著他上下震盪而已，吃不到什麼肉
除非你很厲害很會掌握空補空補的節奏
最佳的空點在之前破底的下緣區間，可惜一直等不到他們反彈回去
那既然等待的價位到不了，只好放棄不空囉。