提供一些沒人說過的資訊和想法供參
照目前小弟蒐集到的訊息
2022長約歐美線落在8000左右的機率很大
實際上已談妥的有聽到1萬+的
大型客戶若簽到2-3年約會更便宜一點
這些多年長約會帶給運價一定的支撐
有了長約金額後就可以算水手們最愛的EPS：
首先是陽明2022年獲利試算
避免文章太長看圖就好
https://i.imgur.com/h0PyPAT.png
長榮找不到櫃量資訊，而且部分獲利歸給子公司
所以改用比較間接的算法
首先看看東方海外的Q3營運資訊
https://i.imgur.com/KqMdqOa.png
歐美線共90萬TEU，營收合計2.8b
假設歐美線回程免費，且去程佔比僅6成（代表所有營收需要由去程貢獻）
若明年每季要達到2.8b，則：
2.8b/(90萬*0.6)=5185
也就是說，只要在長約 8000/FEU = 4000/TEU 的效應之下
船公司在歐美線平均每TEU能夠收到5185
每季獲利應該就不會低於今年Q3
目前終端報價參考WCI指數為（TEU要除以2）：
歐線 12000/FEU
美東 12000/FEU
美西 9000/FEU
實際的數字太美我不敢算
大家可以自己按按計算機
或是這個算法有哪邊不合理的可以提出來討論

我是覺得根本不用管什麼運價、會不會違約這次航運飛天的源頭就是新冠病毒，世界何時可以恢復病毒爆發前的情況才是最關鍵的目前這病毒可以穿透感染、會不斷變種就會持續影響以及日後人類就算克服新冠病毒，消費者是否會因為此疫情改變消費模式，網路購物更方便都可能會影響航運至少我覺得沒這麼快啦，感冒都沒特效藥了...

股價是不理性的

我覺得預測美國目前最低安全庫存量預計多久達標，以及內陸運輸何時可以真正跟上卸貨的速度，運價大概會持續一定高水位到前1季開始下探。我的客戶目前是希望Q2之前恢復正常啦，不然他們開玩笑說買一艘來自己開比較划算了。航運界朋友對於美國政府以及港口頭痛醫腳的做法感到無言。

又一篇壯膽文 一篇一根 不要不信 咕嚕咕嚕

美國政府是不是白癡我不知道，但在這件事情的處理上可以去問問當地相關運輸以及採購方對於現在所執行的做法評論看看。鐵路轉運站也是塞，貨車司機也是塞，排隊領貨櫃下班時間到明天重新再排，航運現在有些點砍班或者不開，到A港在轉內陸去B港的費用比直接到還高很多，不少客戶寧可多等1-2周。