※ 引述《Zzell (n/a)》之銘言：
: 提供一些沒人說過的資訊和想法供參
: 照目前小弟蒐集到的訊息
: 2022長約歐美線落在8000左右的機率很大
: 實際上已談妥的有聽到1萬+的
: 大型客戶若簽到2-3年約會更便宜一點
: 這些多年長約會帶給運價一定的支撐
: 有了長約金額後就可以算水手們最愛的EPS：
: 首先是陽明2022年獲利試算
: 避免文章太長看圖就好
: https://i.imgur.com/h0PyPAT.png
: 長榮找不到櫃量資訊，而且部分獲利歸給子公司
: 所以改用比較間接的算法
: 首先看看東方海外的Q3營運資訊
: https://i.imgur.com/KqMdqOa.png
: 歐美線共90萬TEU，營收合計2.8b
: 假設歐美線回程免費，且去程佔比僅6成（代表所有營收需要由去程貢獻）
: 若明年每季要達到2.8b，則：
: 2.8b/(90萬*0.6)=5185
: 也就是說，只要在長約 8000/FEU = 4000/TEU 的效應之下
: 船公司在歐美線平均每TEU能夠收到5185
: 每季獲利應該就不會低於今年Q3
: 目前終端報價參考WCI指數為（TEU要除以2）：
: 歐線 12000/FEU
: 美東 12000/FEU
: 美西 9000/FEU
: 實際的數字太美我不敢算
: 大家可以自己按按計算機
: 或是這個算法有哪邊不合理的可以提出來討論
一堆推文提到違約問題
事實上之前運價暴跌時確實有違約
但一般的公司根本不可能違約
會簽約的一定是大公司像IKEA這種
小公司航商哪可能跟它簽
國際上這種大公司跟航商毀約
信用就破產了
以後是要做什麼生意
毀約這件事只會發生在中國
以前參加過慧洋股東會
老闆就講過他們絕不跟中國公司往來
中國公司趁運價高時跟慧洋租船
運價跌了馬上就要求重簽不認帳
同樣的事情發生在西班牙的公司
在運價下跌租來的船變成多餘的情況下
他們的做法是支付賠償金後解約
所以慧洋只跟歐美往來
吃過虧後再也不跟沒信用的公司往來
說什麼集體違約這種事根本不會發生
國際上的歐美大公司都是賠錢也會遵守合約
只有中國公司才要擔心會這樣搞