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塞港連環套 長榮陽明：明年Q1都無解
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https://wantrich.chinatimes.com/news/20211110900058-420101
發布時間：
2021-11-10 中國時報 黃琮淵
原文內容：
https://wr-images.chinatimes.com/newsphoto/2021-11-10/1024/20211110900059.jpg
全球主要港口塞港問題「連環套」，從缺工、缺櫃、缺艙，擴大到缺卡車、缺倉庫。圖為
美國洛杉磯港。（美聯社）
後疫情時代貨量急速成長，全球主要港口塞港問題卻「連環套」，從缺工、缺櫃、缺艙，
擴大到缺卡車、缺倉庫，長榮總經理謝惠全、陽明總經理杜書勤昨日異口同聲表示，這難
題到明年第1季，恐怕都無法完全解決。萬海甚至因為等待進港太久，船舶不符使用效益
，陸續將美西的船舶抽回到亞洲線。
全球塞港導致運價飆漲，長榮第3季財報繳出亮眼成績，稅後淨利高達801.38億元，不只
單季賺贏上半年，創下歷史單季新高，每股盈餘更高達15.15元，毛利率甚至高達69％，
比台積電還要猛，累積前3季已賺足3個股本。
運價高點何時見，更成為昨日全國船聯會的熱門話題。長榮總經理謝惠全表示，運價上漲
其實沒有那麼複雜，就是需求大於供給，現在的問題已不是缺艙、缺櫃，在於碼頭工人短
缺，加上船舶大型化，自動化作業不足，每個環節扣在一起，形成塞港「連環套」。
謝惠全認為，美國官方不斷推出策略要解決塞港問題，但因為套得太深，到明年第1季都
未必有辦法完全解決，且明年美國西岸碼頭工人工會將進行勞資談判，過往都很難談了，
這兩年船公司獲利豐厚，談判難度更高，都可能對供需再度造成影響。
美西等待進港需28天
陽明總經理杜書勤則說，目前完全看不到塞港問題何時解決，就算是明年第1季，「我覺
得也很難」，缺艙、缺櫃問題還比較好解決，可動用船舶去載空櫃，但缺碼頭工人、缺卡
車司機就沒辦法，這問題還有得拖。
美西塞港遲遲無解，船舶等待進港的時間最少要28天，也讓先前採「打帶跑」策略進軍美
西線的萬海，被迫策略轉彎，考量沒有辦法提供穩定的定期航班，近期已將布局在美西線
的船舶撤出，回防較穩定的亞洲線。
萬海船舶撤回亞洲線
萬海總經理謝福隆表示，美西的塞港問題太過複雜，推估在新年假期前都無法改善，就算
有專用的停泊碼頭，但因港口無法順利運作，貨櫃也很難卸下來，影響到周轉率，考量船
舶的使用效益不大，乾脆撤回亞洲。
貨攬業者分析，過往亞洲到美國西岸約15天船期，如今光等待進港就要28天，與其耗在美
西線不知何時卸貨，打亂船隻調度，不如回頭爭取亞洲線第4季傳統旺季，尤其印度、越
南逐漸擺脫疫情陰霾，近期貨量明顯增加。
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昨天萬海頭頭說 就算明年農曆年也無解
今天
長榮陽明大頭也直接明白了當說了
2022 Q1也無解
OK???
下面請寶螺船長支援