※ 引述《leo921080931 (小飽)》之銘言：
: 原文標題：
: 陽明出手了 向董事會提建造12艘1.5萬箱LNG船雙燃料船計畫
: (請勿刪減原文標題)
: 原文連結：
: https://reurl.cc/Gb9eYG
: (請善用縮網址工具)
: 發布時間：
: 2021年12月15日 02:09
: 記者張佩芬／台北報導
: 原文內容：
: 據可靠消息，陽明海運經過一年多的反覆研究檢討，將於本周五(17日)向董事會提出訂
造
: 12艘1.58萬箱(20呎櫃)LNG船雙燃料船計畫，如果順利通過，將成為亞洲第一家建造該
型
: 貨櫃船的公司，總投資金額估計將超過20億美元，約555億新台幣，佔今年預估獲利金
額1
: 622.52億元的34%。
: 據了解，陽明董事會成員都贊成陽明建造LNG船，但有部分董事主張不要一次造那麼多
艘
: ，像陽明所屬THE聯盟成員赫伯羅德那樣，造6艘即可，但一系列船選兩種不同船型，除
了
: 成本會大幅提高，也會增加管理與維修上的困難，陽明經營團隊如何說服董事會有待觀
察
: 。
: 宏遠投顧研究員林奕頎昨日在該公司的舉辦的2022年投資展望說明會上指出，不要輕忽
減
: 碳趨勢，像法國已經通過取消搭乘2.5小時以內國內短程航線，大型經濟體與航商對減
碳
: 排的支持力度正持續擴大。
: 他也引用今年8月國際媒體報導，指出根據克拉克森數據，按噸位計算，LNG動力船舶已
佔
: 佔船廠訂單的28.3%，但是LNG是甲烷污染的來源，聯合國政府間氣候變化專門委員會IP
CC
: 報告指出，甲烷氣體排放對氣候構成的威脅僅次於碳排放，監管機構可能會在幾年內淘
汰
: LNG燃料動力船。
: 不過陽明與合作的驗船機構與造船廠，估計已經對這個問題做出評估，會向董事會提出
報
: 告，如果董事會順利通過訂造案，據悉陽明洽談的造船廠是韓國造船廠，已經有預留塢
位
: 給陽明，預計2024年下半年可以開始交船。
: 國際驗船機構指出，目前已實施的CII減碳分級表現有ABCDE五級，A級最優，若被歸類
到D
: 級必須提改善措施，否則只能再營運3-4年，新船選用LNG約可直接延長8-10年使用期。
: 在造價方面，近期地中海航運訂造6艘1.5萬箱貨櫃船，每艘造價同樣1.67億美元，如果
是
: 訂造傳統燃料油船，造價估計約在1.2到1.3億美元間，陽明如果12艘確定採用LNG，會
比
: 使用傳統燃料油的船隻多花4.44億美元以上，約123.21億新台幣。
: 不過近3個月大型貨櫃船訂單都未再選用傳統燃料，多數是訂造LNG船，丹麥馬士基航運
則
: 是在今年8月訂造8+4艘甲醇雙燃料船。目前法國達飛航運建造最多LNG船，已經有44艘
，
: 其中9艘2.3萬船2017年就訂造，2019年6月開始交船，今年7月已經交船完畢，近期市場
上
: 又有6艘新訂單，國際媒體猜測也是達飛訂造的。
: 相關研究資料顯示，與傳統的燃料油相比，LNG的清潔優勢還是相對明顯的。LNG可減少
99
: %的二氧化硫，91%的顆粒物排放和92%的氮氧化物排放，遠遠超過了現行法規的要求。L
NG
: 還為應對氣候變化的挑戰提供了初步的應對措施。與燃料動力系統相比，使用LNG動力
的
: 船舶可減少多達20%的二氧化碳排放。
: 多家國際驗船機構都認為，目前替代能源當中LNG是最成熟的一種，也是立即能派上用
場
: 的行業解決方案。驗船機構高階主管指出，根據國際公約要求，新造貨櫃船如果是使用
傳
: 統燃料，經過一些改善措施，估計約可使用20年，LNG船可以使用30年。
: 心得/評論： ※必需填寫滿20字
: 阿明終於訂新船了！
: 為亞洲第一家訂造LNG雙燃料貨櫃船的公司
: 今天漲回來
:
過去經驗阿明造船都是領先指標，領先提醒各位水
鬼約莫在3個月內運價海運反轉崩盤，畢竟有官股
背景的各行各業公司作出的決策都是落後私人企業
一年到兩年，非戰之罪可悲海運水鬼，因為公務體
系繁瑣僵化的流程，舉個例子7年前私人銀行推
fintech，4年前官股銀行跟著推，2年前公股銀行
才剛開始...越是公部門持有越多股份的反應越慢。
萬海前天就演給各位看了、昨天也殺半根以上。
大哥都腿軟啦其他二熊能成得了氣候嗎？