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貨櫃三雄 近洋線添新運力
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2021-12-20 01:59 經濟日報 / 記者黃淑惠／台北報導
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海運遠、近洋線掀搶櫃戰，國際前十大航商為因應近洋（東南亞）市場艙位緊張，近期陸
續對東南亞航線投入大批新運力。
據悉，亞洲貨櫃龍頭中遠海控在12月上旬的一周內投放8.6萬TEU運力，貨櫃三雄也擴大投
放力道，近一周約達10萬TEU，顯示東南亞運力需求告急。
東南亞貨櫃運價在強勁需求下，近月已大漲三倍，萬海（2615）、長榮及陽明12月大舉調
播新運力，以解決大缺艙問題，也將挹注明年第1季獲利。
業者表示，今年10月以來，東南亞每40呎櫃（FEU）運價，從1,000美元拉升到3,500美元
，成為全球海運漲勢最強勁的區塊。
根據航商統計，12月6日至12日一周內，長榮、萬海、陽明具地緣優勢，分別投放3萬TEU
（20呎櫃）左右運力到東南亞航線，反觀地中海（MSC）等歐美航商，在該航線市場的運
力還不到貨櫃三雄的三成，商機看的到卻吃不到。
業內人士透露，航運業界運力調度可理解，但大舉投入特定市場就不尋常。問題在於，美
西線在海運新規的強制下，船舶只能在始港附近待發，運力卡在海上動彈不能，導致部分
航商的周轉率大降，此外，與其如此，不如機動性的把運力改調、投入亞洲市場，從當前
的市況、運價來看，整體獲利率甚至高過遠洋航線。
這一波航運大多頭，法人指出，萬海是應變相對較快的航商，萬海過去是近洋線霸主，對
於遠洋著墨甚少，但在海運市場吹響漲價號角後，該公司去年6月就先緊急租用六艘貨櫃
船投入美西線，進而發展成多條北美航線。
不僅如此，萬海近一年來活運用大量流入的現金，積極搶購二手船並訂造新船，特別的是
，本月10日還宣布，在橫濱港租下專用碼頭，簽訂10年租約，18日又傳出與美西長堤港的
Marine碼頭提前續約三年，積極搶占有利地位。
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地緣優勢
三雄又多賺了
多賺了又能貢獻營收
假如東南亞這筆大補血持續下去
原本沒算上東南亞運價大暴漲就會比今年多的營收
會變成比今年多更多更多