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台驊：明年H1海運賣方獨大
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https://ctee.com.tw/news/industry/568302.html
發布時間：
工商時報 邱莉玲 2021.12.21
原文內容：
年前湧現一波出貨潮，價高者始得艙位，台驊董事長顏益財20日強調，船舶供給量遠遠小
於貨量成長的態勢已定，「至少在明年上半年都會是賣方市場！」但他強調，還有比漲價
更要緊的事，在農曆年前大陸與東南亞數個港口疫情爆發，塞港、跳港問題嚴重，造成船
舶運力大跌，若演變成區域性斷鏈，恐造成全球供應鏈癱瘓！
顏益財分析，目前運價會漲，是因為塞港率高、準班率低，船舶艙位供給不足，但沒有那
麼多艙位可賣，運價漲的意義不大；一旦塞港減緩，船舶運力逐漸恢復，運價適度下跌，
即使運價跌三成，船公司還是照賺，由於載貨量增加反而賺更多。
今年第四季海運艙位更吃緊，海運運價賣價和毛利率都比去年同期大幅提高，他樂觀預期
，整體航運業第四季業績會比第三季好，全年營收獲利將超乎預期地好。
年前全球趕著出貨，卻是一艙難求，顏益財直言，目前都是隨行就市、價高者得艙位，即
使簽長約的客戶也未必能取得足夠艙位。以往歐洲線是每個季度檢視合約，這兩年受到疫
情影響，市場供需大幅變化，沒有人能夠預測未來三個月運價，因此船公司只會為極少數
大型客戶量身訂做長約。至於美國線要到4月底、5月初才會做最後確定，但他認為船公司
簽訂的比例也會偏低。
但運價漲不漲不重要，他認為，目前整個海運業關切重點是疫情對全球供應鏈的衝擊，更
是重中之重。各國政府都在加速遏制疫情擴散，世衛組織（WHO）18日示警Omicron變種病
毒已在89個國家及地區發現個案，出現社區傳播的地區Omicron變種個案數每1.5～3天就
增一倍，在部分地區醫療系統恐怕將超出負荷。
尤其在過農曆年這段期間，遠東爆出確診案例、歐美確診嚴重，且短時間缺工缺料塞港問
題無法解決，一旦演變成區域性確診，斷鏈情況會愈來愈嚴重，近期大陸與越南、菲律賓
、馬來西亞等局部性疫情爆發，出現很多跳港、塞港問題，已造成船公司噸位大幅下跌。
目前貨櫃航線都是定期航班，一旦某個區域發生變化，就會影響到全球定期航班，這個情
況到明年上半年都很難改善。
所以整體看起來，他認為明年態勢就是船舶供給量遠遠小於貨物成長、貿易量成長，明年
上半年高運價要下修的機會很低，因為運力恢復太慢了，至少在明年上半年景氣會很好，
國內也會很好。
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心得/評論： ※必需填寫滿20字
顏董出來說話喇
大陸跟東南亞多個港口疫情爆發確實非同小可
明年航商運力夠的準備大賺特賺
然後看看我拼的100片長榮貨櫃船小積木
好看嗎
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這個一百元而已水手去博物館玩的時候可以買一組阿
https://i.imgur.com/6QLoJuJ.jpg
https://i.imgur.com/6MUaXbl.jpg
先隨便擺