原文標題:貨櫃航運賺不停 兩路淘金
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發布時間:04:10 2022/02/09
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原文內容:工商時報 邱莉玲
貨櫃航運業延續高獲利榮景,重兵集結兩大黃金線出擊!一路是高運價的歐美遠洋線,今
年第一季美西碼頭勞資合約協商將登場,擔憂談判不順引起怠工危機之虞升高,加劇塞港
夢魘,航商除了加派船舶因應,國內貨代業者推估,隨著貨主提前出貨、消化遞延貨物,
在艙位緊張下,美國線運價最快3月初喊漲,歐洲線運價3月中跟漲。
■美西碼頭面臨勞資危機
國際航運機構Value Investor"s Edge更示警,若勞資雙方沒有共識,導致工人罷工或港
口關閉,海陸供應鏈壅堵惡化,今年運價恐漲破天際線。
除了高運價的美國線、歐洲線,是全球十大航商加碼部署重中之重,還有一路是亞洲近洋
線,目前運價維持高檔,加上全球最大自由貿易經濟體系RCEP(區域全面經濟夥伴關係協
定)上路,跨國貿易增加,推升貨櫃航運長期需求,近期航商紛紛增加船舶、航線投入近
洋線。
全球貨櫃航運龍頭MSC增加直接停靠菲律賓蘇比克港口,加強在亞洲內部網絡的輪換服務
,將於13日生效,縮短從東南亞到全球目的地的運輸時間;ONE也預計在24日增開從中國
北部至馬六甲海峽的新航線;陽明海運則健全近洋線布局,由亞洲營運中心指揮東南亞業
務經營發展。
業界分析,船舶投入亞洲線獲利不比美西線差,美西塞港嚴重,目前美西線約兩個月才一
個來回,東南亞線平均兩個月可跑五個來回,美西線每40呎櫃以船公司平均實收約1萬美
元計算,把船投入東南亞線去程跑五趟也可以收到這個價,除了具高週轉率優勢,東南亞
線回程貨也比美西線多。
■貨櫃三雄36艘新船搶進
長榮、陽明、萬海今年預計共有36艘新船、總運能301,030TEU投入市場,包括長榮有19艘
新船投入、總運能193,400TEU,陽明有五艘新船投入、總運能55,000TEU,萬海有12艘新
船投入、總運能52,630TEU,萬海另有六艘二手船將交付,即時投入搶賺高運價。
除了持續塞港、防疫措施,支撐高運價,今年海運鏈最大變數將是美西碼頭工人工會(
ILWU)合約6月到期換約談判,港口營運商去年11月提議延長合約已被拒絕,估計今年2、
3月開始談判,若換約不順,引爆怠工甚至罷工危機,美國線運價恐帶頭漲,長鞭效應引
發全球海運鏈之亂。
目前海運鏈嚴陣以待,研判至少三套劇本因應,包括製造業與零售商提前進貨、工廠年後
趕工出貨,3月開始提早迎旺季;再來,避開美西、轉進美東,由於距離更遠,造成船舶
周轉率降低運力吃緊,運價跟著漲;在完成換約談判後,下半年廠商將一窩蜂補庫存,趕
年底年節銷售。法人認為,今年貨櫃航運在高運價一路獲得支撐下,可望延續高獲利。
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原本以為過年後航運續跌
結果航運空運這三天都漲翻了
大家應該都停損了 然後想追不敢追吧
明後天的走勢精彩可期啊