原文標題：「上半年確定泡湯了」國內車市連五月銷量衰退 下半年車廠如何洗牌？
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發布時間：2022-06-09 23:33
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記者署名：陳雅潔
※原文無記載者得留空
原文內容：缺車、漲價、疫情，多重因素糾結已經造成車市前景不容樂觀，這段谷底，車
廠可能又會面臨產業洗牌。
「上半年已經確定泡湯了！」一名車商談到目前車市的展望，苦笑回答。6月初，今年前5
月的新車銷售掛牌數字出爐，車業其實心裡早已有數。根據《財訊》報導，由於5、6月通
常是車廠年中銷售競賽的開始，缺車、漲價、疫情，每項因素都是重擊新車銷售的大利空
，而且其中沒有一項因素是未來一個月內就會立即消失的。2022年上半年的台灣車市，已
經肯定無法放鞭炮慶祝創新高，甚至可能要開始擔心全年銷售量將出現負成長。
根據交通部數據所最新統計，台灣2022年5月整體新車掛牌數為3萬922輛，已是連續第5個
月表現不如去年同期，也呈現持續月減，且減幅擴大。一般判斷銷售減少的情況與新冠肺
炎疫情高度連動，今年5月雖然沒有如去年5月下旬開始三級警戒，但大量染疫、檢疫、居
隔人數，還是影響了一般的消費活動。
不只台灣 全球車市都衰退
此外，《財訊》分析，雖然國產車廠相對受到晶片缺貨的影響較少，但上海封城65天，台
灣的汽車零組件供應也未能倖免於難。裕隆、中華車、和泰，都不否認這段期間因部分零
件供應斷鏈，衝擊生產，但隨著中國解封、物流逐漸恢復，對於今年車市的展望及銷售目
標，到目前為止都維持不變，仍將較去年小幅成長。
值得注意的是，《財訊》報導指出，台灣車市並不是獨憔悴。全球各區的統計中，5月的
歐洲新車註冊數為82.1萬輛，年減2成；美國單月銷售約1280萬輛，較上月減少11%，較去
年同期則掉了18%。澳洲年減6.4 %，算是衰退幅度較輕微的；最嚴重的不難猜到，根據CN
N報導，中國因為大規模封控，5月的車市掉了48%。
由於晶片供應不足，加上俄烏戰爭讓身為汽車零組件生產重鎮的烏克蘭變成戰地，進一步
衝擊供應鏈，國際車市衰退的情況較台灣發生得更早，對車廠的影響也更明顯。國際機構
LMC因此在5月宣布對今年歐洲車市的展望，自年初時預估年增8.6%，降至僅成長0.4%，距
離零成長甚至全年衰退，僅有一步之遙。
等無新車 考驗消費者耐心
有趣的是，根據《財訊》報導，目前還沒有任何一家國際車廠，開出下修全年銷售目標的
第一槍，每家車廠都認為，下半年晶片生產、物流斷鏈的問題都有機會好轉，而因此維持
全年展望。但其實在長期缺料之下，車市已經出現不少前所未見的怪象，挑戰消費者底線
，尤其是交車期一延再延的問題，最令買賣雙方都感到頭痛。
到底現在買車要等多久？進口車商透露，要看車型車款；如果兩個月以內能領車算是非常
快，但市面上只有少數車款的庫存如此充裕。以進口車而言，幾乎現在訂車、半年後領車
都還正常，如果看上的是量本來就少的特殊車款，就有可能要等到一年。
先前甚至傳出，特斯拉為了將零件及晶片都優先滿足Model 3及Model Y的生產線，以至於
有消費者想買其他車型，竟然得等上兩年。「如果是買房子，預售屋都蓋好了，新車訂單
真的很難不受影響。」車商表示，等車期愈長，消費者取消訂單的可能就愈大，對銷售端
甚至製造端，風險也就愈高。
《財訊》報導指出，另一情況是，車廠為了維持稼動率，一改以往透過增加配備提高價值
的操作，而是端出「減配型」產品。國際間有不少車廠刪減比較少用的內裝配備，或是改
成非電子式的操作方式，以降低每輛車的晶片使用量，以便將珍貴的晶片盡量保留給高價
車款，維持一定的出貨量。
包括雙Ｂ（Mercedes-Benz、BMW）等豪華車品牌在內，就陸續傳出近期出廠的新車少了電
動加熱坐椅或觸控螢幕。根據國際媒體報導，BMW日前還發布聲明，由於為了對應晶片短
缺而更換供應商，但新的晶片目前還不能完整支援Android Auto或Carplay等車載系統，
因此車主只能暫時忍耐一下，預計日後再讓車主透過OTA更新。
此外，根據《財訊》報導，福特也有車款取消了後座空調，甚至特斯拉也推出沒有USB接
口的減配版，令高度仰賴其車內環境使用3C產品的消費者非常傻眼。
股價先知 國際大廠都走跌
因此，雖然目前所有車廠都還堅持全年銷售目標，但烏雲早已經飄到車市上空，投資機構
先一步警覺。這一點可以由國際車廠今年以來的股價表現佐證。2021年全球銷量前十大汽
車集團中，從第1名的日本豐田到第5名的美義法混血Stallentis，先後在去年到今年初之
間創下市值最高紀錄；但之後一路下跌，到了今年五月，股價相較當時的高峰都出現2位
數百分比的修正。排名第二大車廠的德國福斯集團，股價近乎腰斬；連車廠市值王特斯拉
，也跌了約四成。
《財訊》分析，接下來還有最令業者擔憂的，就是停滯性通膨造成的景氣衰退，是否將澆
熄這兩年原本熱烈的購車需求。2008年由美國雷曼兄弟次貸風暴引發的全球金融海嘯，就
造成台灣車市年度銷售僅22.95萬輛的谷底，年減近3成，之後花了5年時間市場才重回40
萬輛的榮景。這一次又是全球共同面對衰退壓力，對車市的影響究竟會有多嚴重？業者只
能以「這不好說」迴避問題。
尤其是情勢變化又快又猛，車廠和消費者的壓力都很大。業者透露，現在每家車廠都不去
談下修展望或目標，不代表沒有意識到隱憂，尤其生活必需品無一不漲，本來就會影響非
立即性的需求，消費者換車的意願因此遞延是可以想像得到的；此外股市也還沒看到明顯
反彈。而且對照國外和過去解封後的報復性需求，「這次解封後，大家會優先砸錢出國旅
遊，寧可晚點再買車！」
《財訊》報導指出，在這種氛圍下，車市的光明面仍在於長期的電動車換車趨勢，因此和
泰日前發表的純電休旅車bZ4X接單亮眼、南陽實業代理的現代汽車電動休旅IONIQ 5持續
缺車，都不令人意外。此外，物流帶動的小型商用車需求，也讓該市場表現比乘用車穩健
。若將眼光看長，購車需求和車廠訂單，還是有遞延爆發的可能，只是在這段谷底，可能
又會再一次面臨產業洗牌。
心得/評論：隨著疫情持續延燒,中國方封城,生產端缺工以及原物料短缺,車商在缺少商品
販賣情況下銷售數字不意外的並無法創下好的紀錄
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