香蕉跟芭樂哪個會贏呢？
香蕉是黃色的，芭樂是綠色的，哪一個比較好呢？
一個是L2輔助駕駛，只跟著車賣。
一個是L4自動駕駛，只賣服務。
車一般人買不到，一般人也不想買。
兩個公司要解決的事情不同，用的科技當然不同。
就難度而言，
很多人忽視了真無人的困難度，
在任何情況都不能依賴車上的人，
包括突然的天氣變化，
包括任何感應器出現污漬，
包括任何機械故障（因為機械一定有故障機率），
或是任何惡意的緊急狀況，
都不能假設車上有人幫忙。
連鐵路這麼單純的運輸，上面都還會放一個車長，
就證明人還是比較善於應付千奇百怪的狀況。
所以可以想見 L4 系統的複雜度與成本。
這樣你還會覺得需要高精度地圖很奇怪嗎？
L2 甚至 L3 的情況就像是你的 FSD 跟你說
"這段路我試著開看看"
"對了，情況不對你自己要及時接手喔"
"要專心喔，接手太慢，出事了算你的呦 ^_<"
我個人是不相信TSLA可以到 L4 啦
這之間的差距不是簡單相機vs光達或是資料收集的量可以跨越的。
魏某已經在鳳凰城營運，下一步是舊金山，
它們的股票你也買不到，
想透過GOOG買的話，太多因素參雜我就不評論了。
※ 引述《foxconn1080 (鴻)》之銘言：
: 1. 標的： 特斯拉 vs. waymo 自動駕駛誰會贏？
: 2. 分類：討論
: 3. 分析/正文：
: 自動駕駛分成兩大派
: 分別是純視覺 vs. 光達
: 純視覺的代表當然就是馬斯克的特斯拉，完全用攝影機進行自動駕駛
: 光達代表則有google養的waymo 和intel養的mobileye
: 相對於特斯拉的FSD已經大量在實測，F收海量的data
: 光達派發展則較緩慢，光達的優點當然是解析度很高，安全性高，但缺點也很明顯,需要
: 建立高解析地圖,需要高昂的光達硬體成本
: 由於要建地圖，還要routine派車掃地圖，較難擴展適應各個區域
: 自駕市場非常的大，
: robotaxi, 私人汽車，運輸卡車
: 背後的商機十分廣大，非常甜美
: 板上高手們認為特斯拉 vs. waymo 自動駕駛誰會贏？
: 誰能吃到這些甜美的市場，賺進大把的鈔票呢？
: 能賺到這塊，股價絕對是飆
: 4. 進退場機制：(非長期投資者，必須有停損機制。討論、心得類免填)