現在不符合現狀，但是未來？
之前IC設計業者不是都要簽長約保證產能嗎？
但是今年開始有高庫存逆風後，這些長約反而是負擔，
寧願毀約賠違約金，也不願意冒險堆高庫存。
同樣的理由，運價長期偏高本來就不合理，
如果毀約賠償違約金但可以解脫換取新的正常運價，
怎麼可能不毀約？
你之前毀約還可以說艙位要重新排，
現在毀約要重新排艙位有誰會相信？
等著看航運股被踢出0050吧。XD
※ 引述《TCB006 (\存股合庫/\榮耀呆灣/)》之銘言：
: 原文標題：外媒調查7成客戶擬重議長約價 國內航運業者：不符現狀
: 原文連結：https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3968073
: 發布時間：2022/6/22
: 記者署名：
: 原文內容：
: 〔財經頻道／綜合報導〕近日有外媒引用1份調查數據，指有71%運輸業者受訪時認為，若
: 市場發生重大變化，將尋求重新談判長期合約。對上述調查數據，國內航運業者認為不符
: 現狀，表示目前多數大客戶都願意繼續履行現有合約，以求航運品質穩定，只有少數小客
: 戶有想重啟談判的可能。
: 外媒《The Loadstar》近日引用海運費率基準及情報平台Xeneta進行的客戶調查數據報導
: ，指有71%受訪運輸業者表示，若市況明顯改變，他們將尋求重新談判長期合約；有11%受
: 訪運輸業者稱，他們準備違約、尋找更划算的交易，而僅有8%受訪運輸業者說無論市場如
: 何變化，都會繼續履行現有合約。
: 《中央社》報導，對上述調查數據，國內航運業者有不同看法，表示儘管船公司會在裝載
: 率不好時，會配合客戶調降運價，但以當前船公司裝載率仍有不錯水準的情況下，討論調
: 降長約價並不符合現狀，並表示願意接受長約價的大客戶，多已將運價算入成本並適當轉
: 嫁出去，因此多會選擇走完合約，以求航運品質穩定。
: 另有國內貨攬業者指出，由於近年海運市場特殊，長約價簽得都比往年都高，導致現貨在
: 價回落時，2者價差會比以往大，多少會影響客戶繼續履約的意願。
: 且國內貨攬業者認為，船公司可能會基於客戶來年約意願的考量而配合重啟談判，不過最
: 終仍要視船公司的意願，且目前還沒進入第3季傳統旺季，因此長約價能否重啟談判，仍
: 有待觀察。
: 心得/評論：
: 市場上根本沒有重新議價、根本仍在高運價，有人故意放假新聞打壓航價
: 國際航商股價紛紛翻揚，台灣三雄融資清洗完畢，散戶朋友均看空航運… 笑死
: 想要存股的？想學巴菲特價值投資的？想財富自由的？ 買入航運 一石三鳥