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特斯拉的一系列降價戰略，帶給電動車更多未知的未來
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發布時間：
2023.5.2
記者署名：
友子
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特斯拉公司最近的一系列降價戰略，代表著電動車市場即將進入重要的篇章。這一舉措可能表明特斯拉已經失去了競爭優勢，只能降價讓競爭對手尚未崛起時，就被淘汰。或者，可能是馬斯克正在進行下一個改變產業創新的一部分。
馬斯克的背後戰略是，特斯拉將以犧牲近期獲利能力為代價，優先考慮可持續成長的銷售量。這一個劇本與傳統汽車產業相似，最後所有廠商無法獲得較高的利潤。可是馬斯可認為，從傳統汽車轉移至電動車時代，特斯拉還能夠依賴未來的軟體和服務訂閱模式獲利，尤其是未來電動車將往自動駕駛方向邁進。
這一論點類似於蘋果公司在iPhone和App Store銷售方面的論點。未來特斯拉只要銷售出更多特斯拉電動車隊，即可透過軟體和服務獲利，且利潤率會不斷走高。這也是有些車廠正在布局自己軟體平台，或資通訊平台的原因了。
特斯拉如果要達到這一目標，首先就需要興建更多超級工廠，其次要掌控更多電池上游的原物料，最後擴建電動車組裝廠。簡單來說，就是透過規模經濟和垂直整合上下游來壓力成本，進而能夠讓產品可以降價。
特斯拉已經表示，其要實現到2030年年產2000萬輛電動車的目標，這很可能需要花費近1500億美元資金。
不過，根據汽車產業的歷史，追求規模經濟可能都會面臨難堪的局面。例如：豐田汽車公司在15多年前設定了成為第一家年交付量達到1000萬輛的汽車製造商的目標後，面臨著品質和安全召回的困境；通用汽車在2009年陷入政府資助的破產，其根源在於過度生產汽車，然後使用大幅折扣來刺激銷售的做法；福斯汽車為了成為全球最暢銷的汽車公司，而在2015年時被揭發排放作弊醜聞。
一些分析師對馬斯克的戰略持懷疑態度，特別是考慮到特斯拉尚未展示完全自動駕駛車。即使現今許多汽車公司都談到了軟體銷售的好處，但對汽車產業來說，這仍難以捉摸。最怕的情況是，特斯拉的降價會引發更廣泛的價格戰，從而傷害到所有汽車廠商以及相關供應鏈。
到目前為止，競爭對手一直拒絕跟隨特斯拉展開降價戰。傳統汽車製造商已經放棄了追逐市場佔有率，因為他們將專注於獲利能力。如果沒有獲利，其根本無法投入更多現金在電動車領域。
那麼馬斯克的戰略到底會不會成為特斯拉衰敗的關鍵呢？還是電動車即將成為下一篇張的關鍵主角呢？只能持續關注市場帶來的訊息了。
心得/評論：
特斯拉近來的降價行為，被解讀為是為了迎接未來電動車世代，先佔據主要市場，再以銷售軟體服務等方式獲利，目前還沒有車廠跟進，因為開發電動車所費不貲，眼下必須先從目前的投資中獲利。