※ 引述《CHIYAO1000 (apink)》之銘言：
: 看到電話會議喜歡畫大餅的馬一龍變保守就知道這個產業出事了.美國滲透率拉不起來.中
: 國滲透率快到頂.看到連假那些電車車主排隊充電就覺得很荒繆.一個禮拜前還是明星產業
: 一個禮拜後人人喊打..
滲透率一直是緩步提高的北美雖然慢也是穩步往上，
9月更是破30萬輛，歐洲也是一直往上提升。
特斯拉這次是北美市占率大降剩約50%，
股價先不論，現在可預見的就有兩點，
1.品牌定位：過往是電動車頭號交椅，
但雙B跟現代都來勢洶洶，特斯拉品牌定位是？
平價電動車抑或是奢華車款，前者價格實惠薄利多銷，
後者品牌塑造就要增進質感加大行銷。
但不管哪一點，都是傳統車商各自擅長的領域。
2.特斯拉主力產品是3跟Y,以這兩款商品來說很成功，
賣的量是暢銷無誤，
不過也因為一體式壓鑄的緣故，
改款慢跟整體產品樣式少。
疑慮是3跟Y是否已達成單一產品的需求高原區了。
未來頂多提升一點，遭遇更猛烈競爭可能需求會大降。
現在看來是第二點正在發酵，整體賣的量增加了，
以電動車市場來說，
特斯拉從寡占大頭逐步進入完全競爭市場。
不過以一家充電站經營業者來說，
特斯拉正面臨巨大的機遇，
美國的DC充電樁補助正開始，
以目前已標出8700萬鎂特斯拉拿了大概10%上下金額，
但站點卻是拿了18-20%上下。
特斯拉建置成本只有其他廠商1/2，
政府補助80%的成本，特斯拉在這塊佔據蠻大優勢。
加上特斯拉電動車的數據資料，
去競爭最有利潤的站點.
明後年也開始提供非特斯拉車款充電，
充電站使用率上升，這塊會成為最穩固的獲利來源。
北美最大電動車充電業者，而且靠著補助加大加深分佈。