原文標題：LTN經濟通》馬斯克 為了市場捨棄台灣老友？
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發布時間：2023-12-21
記者署名：歐祥義
原文內容：
〔財經頻道／綜合報導〕美國電動車大廠特斯拉（Tesla）掀起全球電動車風潮，其2008年
曾在台灣新北林口區設廠，雖然隔年因美國政府給的優惠條件而關閉台灣分公司，但至今特
斯拉仍與許多台商維持著合作關係，並為特斯拉供應75%的零件，如：富田電機（4590）、
和大工業（1536）、貿聯-KY（3665）、台達電（2308）等台廠，為特斯拉生產馬達、線束
、輪圈、充電系統等電動車零件。
近年特斯拉持續擴大國際布局，並在美國內華達州、德州、加州、中國上海、德國柏林等地
建設共5座超級工廠，在規模與獲利持續擴大的同時，特斯拉對中國的依賴也越來越深，甚
至反過來要求台灣供應商應赴他國設廠，降低地緣政治風險。
特斯拉市場及原料 對中國依賴加深
中國除了是特斯拉繼美國之後的第2大市場，佔特斯拉營收佔比約2成，其位在上海的超級工
廠產能也持續提升，年產量超過75萬輛以上，為特斯拉貢獻全球約4成產能，截至今年10月
該廠2023年累計交付量達77.1萬輛，已超越去年全年紀錄，出口方面持續成長。
另外，根據《日經新聞》分析，發現特斯拉電池供應商名單中，有近40%為中企，當中的3家
重要供應商-鋰產品製造商贛鋒鋰業、無機化合物廠諾沃瑞、鈷材料生產商浙江華友鈷業，
中國政府還分別間接持有後兩者9%、12%的股份，在美中角逐加劇的同時，過度依賴中國供
應商也突顯特斯拉生產鏈的脆弱性。
特斯拉要求台商赴海外設廠 分散風險
隨著特斯拉對中國供應商與市場的依賴不斷加深，考量兩岸局勢與美中緊張情勢升溫，特斯
拉以地緣政治因素為由，要求台商2年內須赴海外設廠、分散生產風險，也就是說沒在台灣
以外設廠的供應商，很可能都會面臨掉單危機。
另外，有鑑於特斯拉的市場規模持續擴大，未來其供應鏈恐朝「蘋果化」發展，也就是很可
能為了提升公司獲利、降低成本，試圖壓低供應商的毛利，恐間接衝擊台灣供應商的議價能
力。
馬斯克親中 星鏈恐難入台
特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）親中立場鮮明，去年底曾主張解決台海緊張的方案就是
將台列入中國的「特別行政區」，9月受訪時再被問到如何看待中國問題與美中關係時表示
，台灣是中國的一部分，統一台灣是中國的「根本」問題，更稱台灣與中國的關係無異於夏
威夷與美國的關係，此番言論在社群平台X上引發熱議，馬斯克被專家學者批評不了解中國
和美國的歷史，甚至罔顧台灣民眾的意志和利益。
另外，英國《經濟學人》雜誌去年曾以「中國為什麼害怕星鏈」為題指出，中國憂心若台取
得星鏈系統服務，恐使解放軍攻台難度大增，報導分析，馬斯克很可能拒絕讓台獲得星鏈服
務，雖然SpaceX目前將台灣列為星鏈「即將推出」的地方，但仍未申請在台商業運營，且考
量到其在中國的龐大市場與利益，馬斯克很可能怕得罪中國，選擇不讓星鏈入台灣。
北京扶植本土車商 瓜分特斯拉市佔
儘管馬斯克大力押注中國市場，但隨著北京積極扶植本土電動車商，比亞迪（BYD）的崛起
逐漸瓜分特斯拉在中國的市佔率，讓特斯拉不得不掀起價格戰衝高銷量，如何在中國市場平
衡價格與利潤，並保持品牌優勢成為特斯拉的一大挑戰，另方面，台灣供應商也須警惕、做
好風險控管，以防過度依賴特斯拉或單一廠商的訂單，忘了將雞蛋分散到不同籃子的重要性
。
心得
為了中國市場可以親中
反觀日本
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受到中共補助自有電動車的衝擊
日本車企在中國的合資車廠裁員+減產
轉進和中國有國土爭議的印度