4月進入美國線長約簽署密集期，航商積極拉抬與運力過剩拉扯中，現在又傳出紅海危機
緊張局面再升溫；業界推估，紅海問題拖到7、8月旺季，今年亞洲-北美線合約價格漲定
了，推估約是目前的現貨價格五、六折區間，將至少比去年高出一倍以上。
貨櫃輪今年度獲利表現好不好，亞洲-美國線長約談判是重要指標，5月起各家船公司北美
線年度合約將全面換約。法人分析，北美線合約簽約的比重約占到長榮（2603）、陽明
（2609）北美線營收近五成，合約價格高低對兩家公司全年獲利表現相當重要。
葉門叛軍胡塞武裝組織（青年運動）持續侵擾行經紅海船隻，長達近四個月，市場各種揣
測，部分認為不會持續太久；然而葉門叛軍近日持續擴大對紅海航舶攻擊力道，又傳出美
國中央司令部證實，有艘懸掛巴拿馬國旗、由大陸營運的油輪「黃埔號」遭飛彈襲擊。
對貨櫃輪業者而言，能走紅海行經蘇伊士運河到歐洲是最快速的航線，各家業者都在觀察
何時能重返此航線。然而全球最大貨櫃航運業者馬士基上周表示，由於風險仍高，目前並
未計劃讓自家貨櫃輪恢復航行紅海航道。
馬士基今年元月5日起停止貨櫃輪行經紅海，改為繞道南非好望角駛往西北歐，馬士基認
為，這是當前最合理、且最能維持供應鏈穩定的作法。而紅海危機造成運價居高不下，長
約簽約時間進入持久戰，近日紅海危機再升溫，已有延長到7、8月趨勢，且運價下跌空間
有限，推估長約價簽約速度可望加快。
隨各家業者重返紅海時點持續延後，國內物流業者指出，推估航商對於拉高合約價格會更
堅持，目前聽到的消息，約是從最近現貨市場的運價五、六折開始談，若以目前遠東到美
西現貨價格每FEU（40呎櫃）達3,621美元、美東現貨價格每FEU達4,842 美元推估，今年
運費合約價至少比去年高出一倍以上。
根據CNBC報導，航運業者希望以紅海危機推升的現貨運價簽訂新約，全球最大零售商等託
運人先喊暫停，希望觀望現貨運價是否會繼續下跌，但專家認為，時間站在航商這
https://money.udn.com/money/story/10871/7853309?from=ednappsharing
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