今年是Ducati成立的90週年，以下是自己花了點時間寫些跟該廠L雙缸引擎起源的東西，
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說到Ducati 車款的最大特色，其中之一便是那具90度夾角的L型雙缸引擎。今年已滿90歲
的這個義大利品牌 ，旗下第一台市售L雙缸車款便是750 GT。因為這輛車和自己所騎乘的
GT1000 名稱有些歷史上的連結，同時它的出現也是該公司歷史上一個極具重要的轉變，
就來寫一下這位45年前出生的前輩。
背景
美國摩托車市場在60年代已成為眾多廠牌的必爭之地，當1969年Honda 推出極具盛名的直
列四缸車種CB750，以可靠的品質和高性能表現在市場中獲得不少好口碑，Ducati 此時卻
因銷量逐漸下滑導致財務狀況不佳而被政府接管，但管理階層看到了這個大排氣量車型的
機會，意識到過往中小排氣輛車種的產品策略是時候改變了，便請工程師Fabio Taglioni
著手開發一款大排量車種。
Taglioni 曾在幾年前替美國市場設計了一款1257c.c.的L型四缸原型車Appolo，但由
於某些原因並沒有投入量產。公司這次的任務讓他有機會把之前的90度夾角引擎概念拿出
來用，就以這樣的設定來進行開發。
設計
車輛開發之初的理念只有兩個字：簡單(Simplicity)。可能因為公司沒有太多的資金，雖
然先前的量產車款已經採用Desmodromic 技術，Taglioni 卻將較常見的彈簧(coil sprin
g)氣門設計放在這台全新車款上，不過氣門搖臂依然是靠傘狀齒輪(bevel gear) 來驅動
，而90度氣缸夾角可以有效消除一階震動（primary balance)，提高騎乘品質，也讓引擎
性能更容易發揮。
氣缸的設計是拿過往單缸車的現有設計加以修改而成，整個引擎大概只有曲軸箱是屬於全
新的設計。
整具引擎裝上車的角度也有些微調整，Taglioni 將前缸離水平方向提高了15度，這樣一
來撞風的氣流更容易吹過前後缸，排氣管的走向也比較好安排，提高了車輛的離地高(gro
und clearance)。
車架形式則是傳統的鋼管搖籃車架，近代常見的衍架式設計此時還未出現，由於引擎本體
前後長度較長，車架前方下管的角度讓整體視覺上比較平衡，但從玻璃纖維製的油箱上仍
可察覺出這點，後搖臂軸心則直接固定在引擎上，整體來說引擎被設計成很主要的受力成
員(stress member)。
開發的進度很快，到了1970年三月，整台車的設計已經完成，引擎在四個月後就做了第一
次測試，測試結果是出奇得好，表示設計已經相當成熟，兩個月後原型車已經準備好向媒
體發表了，車名就叫750 GT。750 GT在1971年六月就被放上產線生產，前後不過兩年的時
間而已。