來賺點P幣
一般只看的到安裝滑離的好處，很少人提滑離引申出的壞處
依照滑離的原理，離合器會自動切開
相對的，clutch outer 上的減震彈簧或橡膠壽命會變短很多。
因為 outer 會因為多了滑離的因素，多了很多接合，切開動力的次數
有再操，1萬公里離合器就會多很多雜音，接合時的空隙感也會變
D 牌另當別論，乾離，outer就是耗材了
※ 引述《UmbraEric (UE)》之銘言：
: 久沒PO文來賺點P幣
: 滑離的功能就是單純減少引擎煞車
: 最早當然是為了比賽而生，畢竟對分秒必爭的比賽
: 不必要的車輛反應越少越好
: 因此，基於上訴理由，仿賽車款噴射化後，有的車款會在油門全收時
: 再偷偷給點油，創造滑順感，再加上滑離真的是如虎添翼
: 而最新電子油門車款，有的更是直接將引擎煞車放在電控的一環
: 車主可以選擇強或弱
: 反過來說，街車為了強調那中低轉速瞬間的加速性能與反應
: 在引擎煞車的反應設定就和仿賽不大一樣了。
: 再來說說道路車使用滑離優點
: 一是退檔補油可以輕鬆點
: 二是減低單純收油門產生的引擎煞車，所以載人也會提供舒適性
: 至於原PO說的會不會減輕離合器壓力
: 那除非是最近一些車款搭配的A&S離合器，就輔助與滑動式離合器
: 因為結合時離合器自己會再鎖緊，所以離合器彈簧就不用那麼重的K值
: 一般的滑離沒有減輕負擔的功能
: 最後
: 有滑離還是要補油
: 有滑離還是要補油
: 有滑離還是要補油
: 非常重要所以說三次
: 去找找之前GP還沒有無縫變速箱的影片，每個車手進彎前也都快速的抽動右手
: 那已經是滑離下放市售車的時代，GP廠車應該都標配了
: 退檔補油本來就是基本功，滑離只是讓這件事簡單一些，不是不用做
: 當然如果你是騎滑胎車要玩滑胎就是另一件事了