※ 引述《Acinonyx (跟月亮乾杯!)》之銘言：
: 最近打算牽一台車，假日出去玩，空閒時間就上網了解一下各家的車子
: 最後還是被越野車吸引，可能因為以前曾短暫騎過一年的DT，
: 那輕快感到現在還忘不了
: 不過其實我對越野車種也不是那麼了解，於是最近做了一點功課
: 有鑑於這部份的討論度比較低，就把我這陣子的理解稍微整理了一下
: 我們台灣這邊說的越野車，大概就相當英語國家說的 dirt bike
: dirt bike 也有很多不同的種類
: 就從可能是大家心目中最越野的越野車談起
: Trail bike
: 山道車，車體輕量化達到操作機動性，坐位最高，懸吊行程最長，
: 能適應最險惡的地形。
: 為求輕巧，排氣量不會做太大，通常是單缸，通常不掛牌(not street legal)。
: 相關的比賽有 MotoCross，這個大家可能比較熟悉。
: 另外，Trails 的話，比起速度更重視精準的操控，
: 除了更輕的車身，更敏銳的油門反應，以二行程小排氣量(125-300)為主流，
: 有的連坐墊都不會有。
: Dual sport
: 越野車為了要行駛一般道路，必須配備方向燈，大燈，尾燈，後照鏡...等等，
: 符合這個條件可以掛牌，就算是 dual sport。
: dual 指的就是 off road 也可以，on road 也可以。
: 通常是單缸。
: Enduro
: 和 dual sport 算是同血脈，因應長距離的越野的需要，油箱比較大，
: 結構也更結實，更耐操。
: 相關的賽事也叫做 enduro，長距離競賽，有可能包括公路。時間在一天到數天之間。
: 更艱辛的就是 Rally raid，距離更長，
: 通常橫跨數個國家，各種地形(包括沙漠)，馬力和油箱也都更大。
: Supermoto
: 相較 enrudo 典型的前21吋後18吋胎，supermoto通常使用17吋公路胎，
: 搭配更有力的煞車，更硬一點的懸吊，以適應道路。高速行駛時的表現也比較好。
: 部份supermoto是雙缸。
: 這個車種的賽事通常也會包括paved road的部份。
: Adventure bike
: 不飛不跳，騎乘更舒適，車體最重，操控性也因此稍微打了折扣。
: 同樣為長距離設計，馬力更大，在公路上騎乘更舒適。
: Tracker / Scrambler
: 復古風潮下，相對於模仿 MotoGP 的 Cafe racer，
: 模仿 flat tracker bike (通常是平整的賽道) 的就叫 tracker。
: Scrambler 則車身更高，使用更適合off road的越野輪胎。
: 大致是這樣，不算是心得啦，就是閒聊，希望抛磚引玉這樣
技術車、林道車、耐力車、滑胎車
比較偏向運動器材
車重大概只有90到100左右馬力扭力都很強
基本上都是驗不過沒辦法領牌
而且耗材都消耗兇壽命短
我覺得要拿來當道路用車比較不切實際
Dual sport這種比較像是被閹過的越野車
台灣常見的大概就是crf250或是klx250、xg250等等
體質比較比不上純種競技車，好處就是有牌可以讓你四處亂跑不用怕被抓
ADV車血緣跟拉力車比較像
AVD最基本都要配上前19後17的窄胎，在公路跟越野中間取平衡
更偏越野的車種會用到21/18的輪框像R版的KTM ADV、CRF1000等等
前17後17的比較偏向運動休旅車或是類ADV車種
但是台灣的林道多半都橫向，長年蓋樹陰陡峭又溼滑而且過強的馬力容易打滑
就這種重達快250的車種能跑的路實在有限，
想像越野車種那樣玩的技術、膽量、體力都要很強，特別是抬車的時候
如果只是一般的道路或是產業道路，ADV基本上也是當休旅車的好選擇
找無牌車的話大概10萬左右就有，不過有的只是沒辦法領牌的DualSport
像是XR250、TTR250等等，純種的競技車二手價基本還是有20萬左右的價格
如果要有牌、有路權、又能跑主線林道的話
我是蠻推薦買輕排氣量的ADV像是310GS或是versys300這類