6月交車之後過著社畜生活，加上日本這幾個月都沒有連假。只能週末出去放風。終於在
交車1個月多後騎到1000公里了。
https://i.imgur.com/dJA1nji.jpg
在這邊跟大家分享一下騎乘的心得還有日本保養的心得。
最一開始交車時翻開車主手冊的時候，在訓車部分寫的相當簡單「建議在初始500公里或
者騎乘第一個月不要拉轉引擎正常騎乘」，我就順口問了業務訓車通常不是要注意轉速例
如不要超過5000轉之類的嗎？結果他回我：「喔～我們本田的車跟川崎之類的廠家不一樣
不用這麼在意，順順騎不要拉轉就好了(偷臭耶...哈哈哈）」最一開始的500公里自己也
保
持著順騎不開VTEC(6000轉以上）為原則去騎乘，之後一個月後回原廠更換了機油還有機
油濾芯後就解除限制～
分享一下個人覺得優缺點
1. VTEC的聲浪
這大概是這台車最大的賣點了。也就是轉速到一定的程度後（6檔是6750轉以上，噴射
版本的開啟條件變高了）時原本只有兩個氣門的引擎會變成4氣門提高速度的延展性。聲
浪上會有很明顯的變化。感覺很像阿斯拉打開推進器的感覺，但是爆發力沒有像250RR或
者忍4那樣到一個轉速突然暴衝。有趣之餘也可以讓騎士安心。加上本田調教的很細膩的
四缸聲浪，不管是在市區還是高速公路都可以享受
2. 飽和的扭力
這台車設計為低轉速時是2氣門作動，讓車子在低轉的時候不會有4缸的沒力的情況。CB
350、忍4、SV650、S750體感覺得CB400的低轉扭力大概是在忍4以上SV650以下，在市區起
步等等都是很輕鬆，上山的話順順騎部分路段3檔上去也是沒有問題。
3.油耗
前500公里訓車的時候乖乖地控制轉速下有26.0km/L的表現。解封之後上高速公路有開V
TEC的情況下，油耗掉到24.5km/L。不知道是不是本田的PGM-Fi的幫助還是我沒轉太大（
很少過萬轉）油耗表現個人蠻滿意的。不夠不知道其他四缸車款的油耗如何，所以這邊也
分享和大家討論。
缺點
1.5000-6000轉時的謎之震動
以前曾經租過19年的CB400，當時也有一樣的情況，就是在上高速時5000-6000轉之間還
沒有開啟VTEC的時候會開始震動，那種震動不是單缸的震(個人前一台車是金勇，很知道
那種震到氣血循環的感覺）是綿密的震動，但是握久了手掌還是會麻掉，變成需要稍微把
手放離開握把3-5秒麻麻的感覺就會消失。神奇的是開啟VTEC之後震動就不見了。以至於
每次上高速公路就會想把轉速HOLD住，但是一方面VTEC也是很耗油啊啊啊......
2.座高太低
因為個人有180公分，所以覺得755mm的座高有點太矮。有時候騎長途久了膝蓋跟大腿那
邊會酸，需要休息伸展。
保養的部分
雖然現在只有最初步的保養，這邊也分享給大家。一起討論比較看看日本跟台灣的差別
。
因為人在國外，所以選擇乖乖回原廠保養。
第一次回場是免費的，所以只有料件跟工錢。
本田G1機油*3罐 JPY4,600
機油濾芯 JPY1,200
工錢（包含鍊條調整費）JPY2,300
共計：JPY8,100(用0.26計算大概NTD2,110)
未來有大保養再跟大家分享。
總結覺得這台真的是幾乎每個狀況都可以應對每次騎上去會不自覺的微笑的車。很期待跟
我的CPC號(我弟說配色像中油後我就回不去了...）去很多地方。
https://i.imgur.com/O961nrS.jpg
您好～95加滿嗎？統編發票有需要嗎？
另外附上遇到的櫻花女騎士，
不囉嗦直接公升級真的兇...
https://i.imgur.com/i6acSty.jpg
https://i.imgur.com/HpHVn9D.jpg