KTM出跑車我就買!?事實上KTM已經推出了沒有整流罩的仿賽跑車，俗稱彎道銳利手術刀
>>890 Duke R！
9月18星期日，RC390、890 DukeR、1290 SuperDukeR 一起下大鵬灣，三部車有兩部新手
，讓我最心驚膽跳的不是第一次下賽道的RC也不是第一次騎890的車友，而是多年沒騎
大鵬灣的自己要騎著陌生的890 Duke R，下多年與許多車友朝夕相處的賽道(早上到了賽
車場之後先去環湖跑步一圈壓壓驚才比較好些。
街道模式/ MTC & AW on
13:55進入二號彎，99Nm充分的扭力讓你在出彎後轉速迅速攀爬上萬轉，KTM進退擋快排
一直升檔再升檔，很快的來到第三彎.屁股沒移動的情況下，車能靈活穩定的加大傾角
，右腳滑塊很快的碰到柏油路面，接著是考驗煞車制動與前懸的5號彎。
3號彎的出彎點抓對的話，車能高速通過4號彎是無庸置疑的，但煞車不足懸吊太弱的話
，5號彎不是煞不住要帶煞進彎，不然就是出彎衝上緩衝或吃草。原廠搭配 Brembo
STYLEMA 卡鉗與WP APex 可調前避震，只要把煞車點設定好，車頭就很快很穩的
指向 APEX，後輪輕鬆完成轉向加速往第6彎去。
1481mm的軸距看起來有點長，實際上車身重心與車架的緊湊配置讓你一入彎就能發現
後輪的操控怎麼能那麼快就完成轉向，很快的就來到了考驗煞車與前懸吊的7號彎。
輕鬆的減速後快速傾倒，車絲毫不費力地貼近前車的右後方，你知道進攻線可以開始準備
設定，不疾不徐的進8號9後彎後過了天橋，890 Duke R已經與前車並駕齊驅，然後強大
的扭力輸出後，10號彎提早入彎貼地飛行，拉開數個車身是瞬間的事！
太極S彎有兩種跑法，傳統的外中內路線完全考不倒890 Duke R的同時、或Double Apex
在對的檔位衝進後，懸吊完全可以呈現輪胎當下的表現，讓你忍不住一再測試來取得更
好的出彎點，接著10~14彎的路線也是任君選擇，完全沒有公升級仿賽需要精準設定才能
一氣呵成的完成，KTM的設定把這些中低速小彎串起的難度一一能輕鬆切入快速處理！
很快的車輛就來到了大直線前的最後一個彎道，這裡890 Duke R 的動態依然會讓你不斷
地想去嘗試更晚的剎車點與更早的油門開啟時間.當進彎後超越了同場的仿賽車後，全油
門加速前進被超車的同時，你會想下次把動力模式換成 Sport來挑戰看看！
懸吊：原廠設定很俐落，第一節之後想了很久才想要把壓縮阻尼+2
動力：街道模式太好騎了，難怪另一位車友第一次試賽道就好像是他的車一般
電控：試過日系改裝歐洲各廠的車後不禁要說，太離譜啦！KTM原廠的進退快排超好用，
進低速彎重煞(同時退檔)完成的同時，車就能穩定入彎，快速轉向apex出彎加速能揚長
而去。
這是一部沒有整流罩的仿賽車無誤，也歡迎熱血橘子車主一起來跑大鵬灣。